2023 Kymco RomaGT試駕！內斂運動風的質感旅人？

自2020年底 Kymco 宣布 KRV 發表以來，這款幾乎是用盡所有好料打造的白牌旅跑車款，在二輪車圈中一直都是討論的焦點之一。隨著對手的崛起，Kymco 也不曾停下開發的腳步，後續版本的更新速度和頻率更只能用瘋狂來形容。不管是最開始受到疫情影響順勢推出無 ABS 的 DDS 版本進攻低價跑旅市場、主打高動力傳輸效率的 KRV Moto 鏈條版又或者是在年初「全力以赴」推出的黑化特仕版 KRV Nero。甚至在國際麗寶賽道舉行 KRV 車主大型車距活動，種種跡象都表明了Kymco想要再次衝擊銷售排行榜的決心。而今天試駕的主角，就是由 KRV 發展而來，更接近跑旅的 Kymco RomaGT！

RomaGT = 改了風鏡的KRV？

小編首次從遠方見到 RomaGT 時，不免讓人有種「這不就是台改了風鏡的KRV？」的感受，但細瞧才會知道，這次 RomaGT 在外觀上也做了不小幅度的更新。首先映入眼簾的，就是 RomaGT 本身的配色與 KRV 家族的闇黑風格迥異，以明亮的色系為主，減少了許多殺氣並多了份悠閒的氣氛。

論風格塑造及色彩用上不得不稱讚 Kymco，這次所借用的焰幻藍在秋天和煦的下午陽光下顯得非常有旅行的愜意感。來到頗有日式風格的刑武場進行拍攝時，其他觀光客甚至稱讚起這輛車子顏色是去那裡改的，得知是原廠推出的顏色時，即使是不懂摩托車的人都會為其心動幾分。

車身的外觀還有兩項比較大的改動項目，一是這次 RomaGT 採用全新複合皮面材質設計的椅墊，駕駛乘坐區域使用麂皮的霧面材質以強調旅行車款的 GT 質感，兩側的透氣亮面皮以及紅色的縫線仍透露出 GT 車款本身的性能氣息。有別於一般車款在側殼兩側使用立體造型車輛銘牌的設計風格，椅墊中段的 RomaGT 刺繡，是該車款驗明正身唯一的地方。駕駛坐上車後車名就會直接藏起來，極富殺氣的銳利造型卻刻意不跟你說我是誰的設定也頗具神秘感。

第二個造型改動較大的部分當然就是本次的改款重點──三段式可調風鏡。詳細的使用效果留到騎乘感受時說明，不過在造型上這次 Kymco 使用的風鏡將車頭的比例向上延伸，相較於過去的 KRV 類似於現代的運動街車的語彙，下意識地令人聯想到低趴騎乘的激烈騎乘姿勢，加高的風鏡讓整台車的份量更接近自家的大型速克達，如 Xcitng 或 AK550 系列，在騎乘聯想上也相對變得更怡然自得。不過可能是考量到大部分仍在市區使用的關係，風鏡本身沒大到像真正的大型速克達車款直接罩住騎士上半身，外觀看起來也不會顯得笨重。

車身配備的外觀細節也有些許不同，車頭部分可以注意到這次 RomaGT 採用了透明油杯的設置，以及尾燈採用 RomaGT 獨有的一體式多格魚鰭造型 LED 尾燈，加上精緻的雙色前土除，這些講究質感、多層次和立體感的造型設計更象徵著 RomaGT 在 KRV 家族中獨特的地位。

RomaGT 科技主導依然滿載

在科技部分，RomaGT 維持著「科技滿載」的風格，透過 Keyless 的設置只要輕鬆按下開關就可以啟動車輛，這時映入眼簾的雙層式 LCD 儀表能夠清楚傳達資訊，再來，RomaGT 同時搭載 ABS 及 TCS，在安全配備上也毫不馬虎。實際騎乘時 ABS 的回饋手感也很細膩，不會因為 ABS 作動導致拉桿有大幅度的回彈令駕駛者不得不放開煞車。

實際上路，馬上感受到 RomaGT 175c.c 的強勁動力，起步雖稱不上暴力，但 20km/h 開始的渾厚加速力道，讓 RomaGT 加速感沒有拖泥帶水的感受，甚至會有隨時速越高加速力道越大的錯覺。還得稱讚的是 RomaGT 即便雙載成年男性，在 50km/h 至 80km/h 的速域間騎乘仍有輕超車的餘裕。

而這一切除了歸功其 175c.c 的水冷引擎外，PTM 傳動結構更是功不可沒。與一般速克達截然不同的 PTM 傳動結構更類似於 AK550、TMAX 等大型運動速克達，這種將變速機構與引擎固定於車架中，且採用類似檔車的後搖臂型式。相較於普通速克達將引擎及變速結構作為搖臂連結後輪，PTM 這種傳動型式能大幅降低後輪簧下重量取得更好的加速及操控感受。

單人的快意

在單人騎乘時，更能感受 RomaGT 身為白牌旗艦跑旅欲傳遞的舒適快意，大力轉下油門所有煩惱似乎都能一掃而空。在引擎震動表現部分，RomaGT 這具 175c.c 的單缸水冷引擎，採用平衡軸設計讓它在怠速時的震動也不會很明顯，在車輛最容易產生震動的 6,000 轉左右也沒有詭異的共震不適感。相較起來，引擎的聲音略微大聲甚至超過排氣音浪，儘管配戴全罩式安全帽騎乘，全油門時的引擎聲確實不是走寧靜舒適風，能理解在 KRV 車系上這樣的引擎響應能給予操駕者更熱血的駕馭感受，但在 RomaGT 這種主打舒適騎乘的旗艦運動跑旅上，小編認為引擎的噪音抑制是可以再更加改善的部分。

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當 RomaGT 進到彎道，與它廠旗艦跑旅車款最不同、最令人印象深刻的就是 PTM 的傳動結構設計。歸功於 PTM 傳動結構讓後輪簧下重量大幅減輕，使得車身重心更往前靠攏，操控起來也確實更接近打檔車的操駕特性。在進入彎道前大力扣下前煞車後，可以清楚感知到重心向前輪轉移，使得轉向的指向變得更為精準，當重心往前輪靠攏後，在彎道中更能感受其優異的迴旋性。

歐風舒適感

長行程懸吊加上 13 吋的輪圈設計，造就了 RomaGT 在行路質感的舒適表現。與一般單純追求舒適而將阻尼感設定較弱的都市取向車款不同，RomaGT 的阻尼設定並不弱。但透過行程較長的前懸吊設定，在盡可能保持舒適度的同時，重煞、高速時仍有良好的穩定度。在雙載兩位成年男性外加器材約莫 200 公斤的重量下， RomaGT 沒有像一般車款的避震器直接放棄抵抗而聽到避震器觸底的扣扣聲，雖然能感覺到 200 公斤的載重大概也超越它的能力範圍，但在坑坑巴巴的台灣拉力級路面還是提供舒適的乘坐感，這樣的原廠避震表現確實可圈可點。

至於本次改款一大重點的三段式可調風鏡，編輯在騎乘時僅使用最高及最低兩個段數進行測試，必須說由於原廠的風鏡面積不夠寬大，因此在市區騎乘時沒有明顯降低風阻的感受，騎乘正好遇到飄雨的情形下才大致知道當風鏡調整至最高段數時，風鏡能夠遮擋雨滴到領口的位置。將風鏡降到最低則有比較明顯的風量吹拂至胸口的位置。但如果真的需要在容易颳起大風的路線騎乘，還是會期待原廠或改裝廠推出大面積的高風鏡去取得更好的空力表現。畢竟原廠已經推出手動快速調整的三段架構，第三方的改裝商品在開發上理應更加快速。

總結來說 RomaGT 在車身造型上雖然來自 KRV 家族，卻使用不同風格的顏色及配備的外觀細節，以及更為旅行風格的三段式可調風鏡等配件，使得在保有優秀的操控及動力特質之時，還能夠更接近 AK 550 Premium 欲傳達的旗艦旅行車款意念。其採用的PTM傳動結構有著一般速克達無法感受的靈活操控感，加上 TCS、ABS、Keyless 等一身好料，雖然 126,000 的建議售價稱不上便宜但在級距內提供旗艦等級的使用感受，如果沒有路權需求不需要晉升黃、紅牌階級，想要享受近似高階大型運動速克達的加速和操控、優異的雙載路感、長途旅行的愜意，RomaGT 雖無法直接帶你去羅馬，卻也能帶你去更輕鬆地探索旅行的意義。

2023 Kymco RomaGT 的分項評比如下：

（滿分10分、以0.5分為進位基準，整體分數為平均值，更多評分基準資訊請參考：2022年機車試駕評分基準變動說明！以全車系為目標的全方面評價！）

視覺：5.5

“加個鏡、換個把，氣質截然不同。”

性能：3.5

“白牌普重級距前段班且富有騎乘樂趣。”

空間：5.5

“妥妥的一頂全罩式安全帽空間。”

安全：6.5

“ABS+TCS的安全配備沿用。”

整體：5.25

2023 Kymco RomaGT 基本資料如下：

引擎型式：175.1 c.c. 四行程單缸汽油引擎

最大馬力：17ps（12.5kW）/8,000rpm

最大扭力：1.58kgm（15.5Nm）/6,500rpm

傳動形式：CVT無段變速傳動

前輪懸吊：正立潛望鏡式

後輪懸吊：中置單槍避震

煞車形式：前後碟煞附帶雙迴路ABS

量測油耗：35.5km/L

建議售價：NTD 123,800

👉 2023 Kymco RomaGT 詳細車款規格：https://user57139.pse.is/5anpal

更多詳細資訊

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