Lexus LFA後繼概念車Electrified Sport Concept台北信義區亮相！廠車化的純電超跑設定拜託一定要保留！

2012年12月代號P280的Lexus LFA進入停產階段後，車迷們無不殷殷期盼這款日系超跑後繼之作的到來，但經歷了一段時間卻似乎看不出Lexus有何顯著的舉動，頂多也就是一些出處難辨的渲染圖，又或者未經官方證實的小道消息。

然而當時序來到2021年12月豐田集團的「電池式電動車戰略相關說明會」，由豐田章男社長高舉雙手、背後一眾純電車款傾巢而出之際，這才令外界驚覺到原來日系乘用車龍頭Toyota & Lexus的雙品牌陣容早已準備就緒，因為當中就發現了一款名為Electrified Sport Concept的純電超跑！而這款車在2022年6月於英國Goodwood Festival of Speed亮相後，隨即轉往北美的Monterey Car Week，並於2023年1月19號於台北信義區Lexus Elecrtified品牌概念店進行首次面對亞洲車迷的展示，而這款車之所以極具代表性，一言以蔽之這是超跑LFA的後繼概念車！

量產預告

根據EUIPO歐盟智慧財產局的資料，Lexus已於去年第四季註冊了名為「LFR」的商標申請，可見這輛Electrified Sport Concept正是量產後將可能以此來命名。但事實上就目前所得的資訊來看，關於Electrified Sport Concept的訊息大多為預測或推論性質，儘管原廠宣稱這輛電動概念超跑導入固態電池，使之擁有超過700km的誇張續航力，並擁有0-100km/h僅2秒內的恐怖加速表現，但現行放置在信義區的Electrified Sport Concept仍僅是1:1模型而非可上路實車，加上無法開啟車門等設定，因此較實際來看從Electrified Sport Concept能推斷未來LFR的環節大體處於外型部分，可必須承認就現場來看其設定確實具備相當的科幻感。

從車頭來看可以發現，低扁並重視空氣力學的設計，並且將頭燈、日行燈等造型巧妙地與前保桿和進氣結合這點，就足以證明其具備高效的擾流與散熱機制，並且在兩側安裝了定風翼。車頭蓋兩側除了比照賽車的鎖扣之外，後方還有著一對面積不小的排風孔洞，並順著擋風玻璃的弧線往車頂擴散。誰說電動車不能開洞？開得理所當然不僅令人熱血沸騰還有理有據！

來到車側，由於原廠並未提供更詳盡的尺碼設定，但目測來看應與LFA無太大差異。可就比例上可以發現在雙座設定下Electrified Sport Concept是以長車頭為主的設計形式，搭配類似鋼盔般的圓弧式座艙線條，中央下陷後與車尾連成一氣。若以左駕來看，駕駛座車門後方的上緣便設計了充電孔，但其造型卻較為接近賽車加油孔，雖然讓人有點摸不著頭緒但可視為一種視覺化的象徵；而前葉子板後方的紊流孔之明顯，並與後輪拱上緣的導風孔洞互相呼應，但畢竟不確定內部的結構是如何設計氣流路線，但就算與尾燈下方的孔洞有所關聯似乎也不會讓人意外。再者，頗有賽道感之處莫過於側裙的設計，靠近後輪拱的末端採用四節式鰭片，而這種近似於F1方程式賽車的設定鰭用意在於梳理車側往後輪的氣流，必須承認就市售跑車來看確實屬乎罕見。

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更多的賽道設定

值得一提的是，由於Electrified Sport Concept在設定上屬於純電座駕，因此不具備排氣尾管的同時要在視覺上強化其性能觀感，自然得透過大面積的分流器來進行造型上的修飾，中央煞車燈上方還比照賽車設計了氣壓千斤頂的氣動接口，只能說就其設定來看確實頗有為了賽道而生的架勢。

此外，必須承認Electrified Sport Concept的車尾線條相當短促卻屬乎流線，尤其後擋風玻璃下緣還設計了微翹並具備兩大四小分流隆起的擾流板，相信對於車尾穩定和強化下壓力有著一定程度的幫助。而整體若是按照燃油車的觀點視之，其身形較接近所謂的前中置引擎配置跑車，譬如Mercerdes-AMG GT & GT R，但在沒引擎、馬達配置和電池堆疊方式不明之下，實難確定這些機件對於車身比重會造成怎麼樣的影響，甚至在近年的研究中對於部分性能車型，車廠可能不一定會如同一般轎車、休旅般將電池排列於底盤，因此光此環節就仍有變動的空間。

而在Electrified Sport Concept上唯一較明顯的數據莫過於配胎了。就現場展車來說輪圈前20、後21吋的五輻十爪賽車中心鎖附設計下，輪胎採用Pirelli P Zero，前輪為265/35ZR20，而後輪則為305/30ZR21，並配有藍色的煞車卡鉗。也正是因為這點可以判定作為全球巡迴展示的Electrified Sport Concept與原廠釋出賽道奔馳片段的車輛有所不同，片中的車輛是採用紅色卡鉗，可見在一些細膩的設定上現場展車不一定能完整還原。

但畢竟如今的Electrified Sport Concept仍處於概念車階段，離量產還有相當一段努力空間，可儘管如此這輛純電概念超跑的到來相信仍會讓不少虎迷感到熱血沸騰，加上豐田社長一貫對於賽車與性能的執著，即便可能命名為LFR的量產後繼車仍為純電架構，但絕對會有著令所有人為之驚豔的精采創舉。

一切就讓我們繼續看下去！

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