2023 Lexus RX車系大改款特設展間預賞！更美型的豪華大型SUV典範？！

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2023 Lexus RX車系大改款Lexus Electrified特設展間預賞！
2023 Lexus RX車系大改款Lexus Electrified特設展間預賞！

由總代理和泰所規劃的第五代大改款RX車系歷經一系列的準備與前導流程後，終於正式開啟預售階段並為發表開始倒數一個月時間，而包含2.4升渦輪作為入門車型、共計四款動力單元與車系首次加入Plug-in Hybrid架構，都為這大型豪華休旅車在台灣的佈局迎來了更重大的轉變。

內斂形而上

過去強硬的紡錘式架構被打破而採取更為美型的方式融入全新RX車頭設計。
過去強硬的紡錘式架構被打破而採取更為美型的方式融入全新RX車頭設計。

今年5月北美公布代號AL30的第五代大改款Lexus RX從外型來看可以說變了、卻也可以說沒變，變的是在過去的設計中，Lexus喜好以較為既定的車輛框架發展外觀，應有的銳利切角、折線或者是需要講求靈動時的柔和光影變化，在全新外觀當中看似被打破而更好的相互融合，仍有強烈搶眼的線條、卻少了部分由鍍鉻飾條等材質鋪設出的邊框侷限，讓全新RX在風格上有著更多近未來的車輛美學，然而不變的是，過去強調的紡錘式設計在大改款後依舊保留，只是從原本的「水箱護罩」限定轉向更全面的「車體風格」鋪陳；

TNGA-K底盤的換裝、重心的再調配與紡錘式視覺感的變換造就全新Lexus RX風格。
TNGA-K底盤的換裝、重心的再調配與紡錘式視覺感的變換造就全新Lexus RX風格。

如流水或者浮雲般的車側線條過渡，大改款RX做到更多的是在視覺配比方面的轉變，從四代的Toyota-K底盤轉換至TNGA-K底盤後，因著軸距加長、A柱向後延伸以及相應的後懸位置調整，更寬卻更低的車身本就為全新RX帶來更穩重的視覺感，再加上19吋/21吋輪圈的選用，後方尾部的匯集、揚起與聚攏，看似工藝品的車體也取得了美學與實用性兼具的絕佳平衡。

俐落的分層設計呼應Lexus RX品牌旗艦休旅應有的運動性格。
俐落的分層設計呼應Lexus RX品牌旗艦休旅應有的運動性格。
貫穿式尾燈以向兩側展翼的方式鋪陳出更加豪華的視覺意象。
貫穿式尾燈以向兩側展翼的方式鋪陳出更加豪華的視覺意象。

貫穿式尾燈本就是這個世代車輛設計的顯學，對應著主戰場—北美市場的需求喜好，以及Lexus RX本就寬敞開闊而大氣的車輛定位，全新RX在尾燈架構上採用更為向兩側開展的扇翼式造型，搭配著全新位於中央的Lexus品牌字徽、分層顯著俐落的尾門線條與隱藏了排氣管的一體式後保桿，該激進的、該優雅的或該時尚的，全新RX自然一個不缺而全數兼備。

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四動力單元

頂規RX500h以T24A-FTS渦輪增加搭配eAxle的Hybrid動能架構而再次拓展這具引擎的性能極限。
頂規RX500h以T24A-FTS渦輪增加搭配eAxle的Hybrid動能架構而再次拓展這具引擎的性能極限。

本次宣布的導入車型包含純燃油與Hybrid兩個形式而符合近期Lexus對於新能源車款的訴求，RX350以T24A-FTS這具全新世代2.4升直列四缸渦輪增壓引擎為核心，最大馬力279ps（205kW）/6,000rpm、最大扭力43.8kgm（430Nm）/1,700-3,600rpm的輸出藉由8速DirectShift手自排變速箱的靈活與引擎本身優異的熱效能轉換基礎，達到兼容負載推力與快意輸出的出色性能表現；RX350h與RX450h+則基本為相同架構，以2.5升代號A25A-FXS直列四缸自然進氣引擎作為基礎，搭配Hybrid系統電機架構的輔助輸出而保有能源效率應用的優異性，不同的是，前者提供最大綜效馬力250ps的輸出表現而後者提升至309ps，且由於RX450h+為Plug-in Hybrid並具備更大的鋰電池機制（RX350h為1.6kWh而RX450h+為18.1kWh），除了本身具有純電續航里程81公里的額外應用，動能系統整體也具備更多輸出上調的空間；頂規RX500h則採用T24A-FTS為核心再加入eAxle機電架構，在實現Hybrid動能均衡的同時也得以將動力再次上調至最大馬力371ps、最大扭力56.19kgm的極致設定，雖然形式上使用虎迷們較為陌生的Direct4 AWD而非熟悉的E-Four電子四輪傳動，且變速箱也不是THS II世代常規的eCVT而是6速DirectShift，但就數據規格來看無疑是RX500h具備壓倒性的實力碾壓。

常規達612L的空間數據確實符合多數人對大型SUV的置物機能需求與想像。
常規達612L的空間數據確實符合多數人對大型SUV的置物機能需求與想像。
後排座椅雖因較高的腳踏與座椅而略受影響，但大改款後的寬敞與頭頂空間的開闊性仍為整體表現取得平衡優勢。
後排座椅雖因較高的腳踏與座椅而略受影響，但大改款後的寬敞與頭頂空間的開闊性仍為整體表現取得平衡優勢。

也因為車體架構必須相容Hybrid系統在電機、電池組方面的需求，儘管底盤已換裝全新世代TNGA-K並在設計初期便考量到混合動力系統的空間應用，但不論是後行李廂的底座、或者是後排座椅本身與腳踏板高度的影響都有展現，只是藉由寬度的拓展與向上的舒適空間，不論是常規置物容積612L或者後排座椅主觀的乘坐舒適性，全新大改款RX依舊有著相當亮眼的實際主觀感受。

方正和諧

沒有過多的整合科技而更大限度考量到RX在車室空間的UX（User Experiemce使用者體驗）。
沒有過多的整合科技而更大限度考量到RX在車室空間的UX（User Experiemce使用者體驗）。

大改款前第四代小改款的RX就已將所謂Tazuna韁繩式設計語彙有效融入在前排駕駛座艙之中，然而在全新第五代車型上雖同樣有著Tazuna的訴求，但比起改款前簡單暴力而直接的利用異材質劃分中央扶手操作區塊，全新RX在改款後卻是以更直接的分區方式搭配若有似無的曲線、材質分割界定出Tazuna意象，視覺感有無達成或許並不是最重要的，但在操作方面，維持大量實體按鍵的作法搭配簡潔清晰的面板區塊，就手的重要機能按鍵以及屬於Lexus的電子線傳排檔桿造型，少了看似科技的未來感卻多了更多令人鍾情於舒適間的怡然自得。

細中有更細

2023年式Lexus RX 450h+
2023年式Lexus RX 450h+

同樣是相當多款的車型分支，以四個動力單元分別展開所對應的眾多消費族群，直覺或許會認為大型SUV在台灣並不如北美市場那樣吃香，可一方面考量較為成熟的買家習慣更偏好於選擇大空間對應各種可能的置物需求，再者，中大型或者大型SUV的應用方面，往往會有願捨棄5+2人座而極致應用5人座開闊度、確保每一個車上乘員都能有最舒適乘坐感的傾向，從這個邏輯來看便不難理解總代理和泰願意規劃共計10個車型的細節考量，至於在銷售方面，據傳已爭取到的MY22/23配額似乎已全數售罄並可望在農曆年前陸續交車，傳統習俗買台新車好過年，開著全新RX既美型又大氣、好像更不難理解大改款Lexus RX的熱銷是其來有自？

2023 Lexus RX 預接單售價如下：

RX350 豪華版，NTD 2,480,000。

RX350 頂級版，NTD 2,700,000。

RX350 旗艦版，NTD 2,980,000。

RX350 F Sport版，NTD 2,980,000。

RX350h 豪華版，NTD 2,600,000。

RX350h 頂級版，NTD 2,820,000。

RX350h 旗艦版，NTD 3,100,000。

RX450h+ 豪華版，NTD 3,250,000。

RX450h+ 旗艦版，NTD 3,650,000。

RX500h F Sport Performamce版，NTD 3,700,000。

更多詳細資訊

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