Yahoo奇摩新聞 2023 Maserati Grecale新世代休旅台灣正式亮相！超值而且面面俱到？！
當2020年Maserati發表屬於海神的新世代象徵MC20之時，相較高高在上的剽悍性能車，更多與大眾駕車用戶息息相關的另一項訊息也隨之揭露—Maserati正在研發另一款名為Grecale的Midsize SUV、定位於Levante之下而更加親切的車款，期間受到晶片缺料或者各種因素延宕，最終，Grecale海外三月發表、台灣市場今日正式抵達。
新、鮮，海神味
一如過去所熟悉的Maserati車款，Grecale仍舊有著辨識度相當高的水箱護罩造型，採用直瀑式格柵修飾的同時，周邊線條雕琢卻不像是Levante那樣採取寬扁風格，有趣的前保桿空力造型、兩側進氣簾以及更近似於MC20的大燈輪廓，即便一眼就能看出Grecale濃厚的海神血統，但不論是各項元素的配比或者本身較偏向於跨界SUV的定位，Grecale所呈現出的樣貌卻是新穎且富有玩味的。
即是現已列為Stellantis旗下，由於2020公佈資訊之時集團尚未合併而歸屬於FCA，Grecale自然而然的會採用更多共用資源已達到效率與效能的綜合表現，作為基底的FCA Giorgio平台本身就作為Alfa Romeo Stelvio之用，而為了做出確切的產品定位與差異性，Grecale在尺碼上要略小於Levante而略大於Alfa Stelvio，再加上Maserati為其賦予較圓潤而流線的車體輪廓，19-21吋的輪圈配比與較低的側裙離地高，即使車頭樣貌看來帶著濃厚跨界躍動感，在側邊豐盈的家傳跑格運動氣息卻是一點也不缺。
同樣沿襲了Maserati愛用的旋標式尾燈設計，略扁且俐落的區塊分部讓Grecale強化了視覺方面的速度感印象，配合雙邊四出排氣管以及相應的擾流分流器造型後保桿，回到命名由來的地中海東北季風，強而凜然的吹襲象徵海神新世代的科技、性能與美學浪潮，即使Grecale是一台與競技相關性較低的Crossover SUV也並不影響它的重要地位。
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雙動三輸出
依循Maserati車型劃分習慣，全新Grecale同樣提供GT、Modena與Trofeo三款，前兩者採用FCA Global Medium Engine, GME動力單元，2.0升直列四缸渦輪增壓並配有BSG形式48V MHEV輔助，也就是現行Ghibli、Levante所使用的動力單元，GT車型具備最大馬力300ps（221kW）/5,750rpm、最大扭力45.9kgm（450Nm）/2,000-4,000rpm的輸出，Modena則基於相同扭力值設定下將最大馬力提升至330ps（243kW）/5,750rpm，且由於這具GME動力單元配有與Bosch共同開發的eBooster電控渦輪，不論是低轉區間的扭力輸出或者0-100km/h加速都具備一定的水準；Trofeo車型則採用全新世代Maserati代表性的Nettuno海王星引擎，以兼顧燃燒效率與排放表現為目標而納入了雙火星塞、Pre-Chamber預置燃燒室與MTC雙燃燒系統等頂尖技術，最大馬力530ps（390kW）/6,500rpm、最大扭力63.2kgm（620Nm）/3,000-5,500rpm的輸出雖略低於MC20，但考量到Grecale本身Crossover SUV的定位，再加上同樣具備了全新調校的Vehicle Dynamic Control Module, VDCM車身動態管理，以及Skyhook主動式電子阻尼（Modena、Trofeo標配）、主動式氣壓懸吊（Trofeo標配）等配置，所展現出的操控潛力依舊是不容小覷且同樣深具Maserati調性的魅力。
日用渴望
共用平台的一大優勢就是可以根據需求調整設定，即便Grecale與Alfa Romeo Stelvio同樣以FCA Giorgio底盤為基礎打造，前者2,901mm的軸距更長於後者2,818mm而提出了在操控調性與空間幾何的差異，也因為較長的軸距確保乘坐空間以及更長的車長創造整體空間平衡性，Grecale具備常規570L的寬裕後車廂容積表現而展現出絕佳日常泛用性；相較之下，後排座椅空間雖同樣有著良好的開闊度，但受限於底盤設計導致果嶺處突起較高，雖不影響4人使用舒適性，但對於5人座SUV的滿載狀況就會有略多一點點的吃虧。
化繁為簡
後排空間除了絕佳舒適性的座椅皮革與中央6.5吋大小的空調調整介面外看似並未有太多突出的「取勝之處」，然而前排駕駛座艙才是Maserati Grecale應當大展長才之處；
12.3吋全數為儀表介面搭配12.3吋＋8.8吋雙中央觸控螢幕，三螢幕的組成基本以實用優先的視覺介面，甚至連傳統鐘錶的位置也改以小尺寸圓形液晶螢幕取代、並可藉由Maserati Intelligent Assistant, MIA系統切換時鐘、G值、羅盤或者計時器功能；而Maserati在駕駛座艙的UI邏輯也與主流市售車型有些許不同，徹底簡化中船扶手處的機能轉而以置物便利性為主，中控螢幕卻又保留部分因電子線傳排檔機構而設置的實體按鍵，與駕駛相關的主要機能則全數集中於帶有速度感應的多功能方向盤，包括左下的啟閉開關與右下的模式選用，再加上源於MC20的換檔撥片提供完美手感，利用14項電動可調與自動偵測、包覆性固定性極佳的桶形座椅配置，論其「僅為操控而生」所設計可一點也不為過。
等待值得
Grecale車系各車型預接單價格雖已於會前釋出消息，Maserati總代理蒙地拿表示所訂定之數字已是正式建議售價，依照生產進度與運輸流程，目前估計首批到港時間將會是2023年農曆年前，也因為今日展示車型為先前預計於北京車展參展之車輛，相關細節仍有些許不確定性，蒙地拿亦表示預計將會在年底再行舉辦台灣規格正式發表；此外，為慶賀Grecale車系全新發表，採用GT車型並納入Level 2 ADAS駕駛輔助、360°環景影像、HUD抬頭顯示等配備成為GT Launch Edition並限量150台，而由於是特規車款無法選配其他項目，如果是鍾情於Maserati義式性能風的虎迷們，直上Trofeo仍是最佳，但如果講求CP值與用車感受並重，咱們認為GT Launch Edition會是最王道的選項。
2023年式Maserati Grecale車系建議售價如下：
GT，NTD 3,280,000。
GT Launch Edition，NTD 3,550,000。
Modena，NTD 3,980,000。
Trofeo，NTD 5,580,000。
👉 2022年式Maserati Grecale 詳細規格：https://user57139.pse.is/4daeb7
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