2023 Mazda CX-5 20S Premium SE真‧入手開箱！功能性問題就讓功能性車款來解決！

不得不說，在這十多年來市場的更迭之下，休旅車款確實解決了不少人在生活上的問題。這種要空間有空間、要高度有高度的車，先不論是否會在前往野外踏青的同時來場輕越野之旅，至少現行一般城市休旅都能在五人滿座的情況下應付柏油破損等市區爛路，加上近年可能時而暴雨襲來的極端氣候，SUV確實給予了相當程度的安心感。

也因此正當工作的環節上得載著同事和攝影器材、全台灣走透透之際，添購休旅的想法便從中油然而生，加上居家需求、讓長輩們坐得舒適點等諸多功能性考量，或許這次的入手更該回歸現實，並扎扎實實。

所以，Mazda CX-5，這次真的入手了。

一大一小搭配最好

不同於2019年購入MX-5 RF的原因有莫大成分是來自於圓夢（👉 延伸閱讀：跑車魂實踐、抵達夢想的彼岸！2019 Mazda MX-5 RF真‧入手開箱！），入手CX-5並晉升雙馬車主則好似黑白棋般可謂是正反兩面的存在。先不論開Mazda的車到底會塞車還賽車，不得不承認設計力無疑是這間廣島車廠最大的優勢。尤其當Ferrari推出Purosangue時車側被鄉民拿CX-30出來進行對比並加以調侃的同時，其實也再次證明了何謂我馬威武。畢竟就算市場的口味已變成不是在購買休旅車，就是在前往購買休旅的路上，可若在顏值上有所著墨，那麼還是可以讓這般龐然大物看起來更佳討喜。因此之所以CX-5會雀屏中選，與其說是想趁機多湊幾匹馬，倒不如說熟悉的馬兒最對味。

當然挑選這輛小改款後休旅的原因絕非僅僅只是視覺，平常試駕所陳述的觀點（👉 延伸閱讀：2022 Mazda CX-5 25T AWD Signature雨都試駕！除了新引擎，更該期待的是？）先放到一旁，來聊聊一些主觀上的需求和喜好。在2023年式，Mazda雖然在CX-5車型上並未提供琉光金色澤讓咱們略感可惜，但似乎更適合CX-5的鋯石棕卻成為了下訂時的指定選擇。這款在咱們同事間戲稱為鐵觀音奶茶的漆色，一方面好處是使用者少，有著一定程度避免辨車力較差的乘客可能會開錯車門的窘境；再者則是就耐髒程度來看，鋯石棕在這方面的能耐根本足以和銀色、鐵灰色分庭抗禮，就算髒到看得見也會有種才剛去Off-Road回來的錯覺，數月使用下來真覺得這無疑是入手時最正確的決定。

因機能而入手

接著則是空間了，如同圖示上後車廂的示意，丟兩組背包外加個箱裝安全帽都還顯得綽綽有餘，畢竟615L的置物能耐就明擺著在那，對比時下數款競品對手皆不遜色，並且具備腳踢尾門功能。值得一提的是，CX-5的四二四後座座椅放倒功能是無需跑到後座處才能進行操作，透過後車廂左右兩側的拉桿就能進行放倒作業，加上底板可以下移、下方也還藏有置物空間，有時真要載點大型物件都還在堪用的範圍內，只能說今時今日休旅車會成為不少人的首選絕對其來有自。

由於本次入手的車型為20S Premium SE，也就是2.0的頂規、往上則是作為2.5動力的入門級距，雖然就配備上並非全然滿載，但也有相當的水準。除了全車系標配的後座空調出風口外，最重要的是在這等級便搭配了真皮座椅，儘管相較於Nappa稍硬了點可質感仍不容小覷，並且門邊飾板還採用Metal Wood金屬木紋設計，既不會顯得過度古典，也不至於太過跑格，就CX-5的車格來說算是相當剛剛好的選擇。

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至於前座配備，某方面來說決定購買CX-5且指定入手20S Premium SE等級的一大關鍵。在同樣價格帶的休旅中，很少有車款具備雙座電動以及雙座通風，光這兩項配備帶來的爽度就足以讓CX-5成為納入麾下的理由：電動座椅在同事們要交換開之下也能輕鬆調整各自的坐姿，日頭炎炎下通風功能則能快速緩解濕背秀帶來的困擾。

其他像雙區恆溫空調、無線Apple CarPlay、無線充電板等就不在話下。但要稍微提及的一點是，由於保護機制緣故，手機無線充電可能溫度稍高就會讓充電板本身暫停充電並且顯示閃爍燈號，因此讓其實用性大打折扣，而這項問題也只能靠配件廠針對車型進行解決。在此部分個人的解法則是透過一旁的12V電源接上一組USB充電頭外加MagSafe磁吸式充電，雖然視覺上不夠整體但卻相當實用。至於在小改款之後全車系搭載Level 2等級的主動駕駛輔助系統也是最終選擇CX-5的一大原因之一，畢竟開著這輛車多數的時間都是為了工作，高速路段讓大家都能稍稍開得放鬆也算是降低精神上的負荷。

只是當然在預算考量下，2.0的性能無非也就是採用代號PE-VPS的Skyactiv-G直列四缸自然進氣引擎，165ps（121kW）/6,000rpm的最大馬力和21.7kgm（213Nm）/4,000rpm的峰值扭力與同級車相比真不算突出，只能說若能值上頂規的25T AWD Signature SE當然是更好的選擇，但就看看口袋深度好像牙齒得要得更緊了些，最終只好作罷。

可就這段時日下來的反覆使用中，其實順順開都還在可接受的範圍內，稍稍需要激昂一點切入Sport模式、注意轉速則都還足以應付，以舒適為依歸的懸吊設定大概也要在相當程度的山路過彎中才會讓人動起更換避震的念頭，但也就只是那麼一剎那，畢竟之所以會入手休旅車一大部分是為了載運用途，平心而論和熱血與激情坦白說沾不太上邊。可在開了一陣子後會發現，與友人相約時似乎都希望接送的車款是CX-5，不得不說相較於緊湊的MX-5來說休旅仍討喜了不少，或許載到的人都比較講究舒適和務實吧？

同場加映配件選擇

而如同車款在購買時多少會安裝一些配件，這輛CX-5也不例外。比較有趣的一點是，由於在這款車上車頂架屬於選配件，因此在考量外觀視覺這類休旅沒有車頂架看起來總有點違和，加上以防之後真有載到爆棚得額外添加車頂行李箱的需求，因此還是在下訂時順手決定搭載這項玩意，至於駕駛座選配金屬踏板則純粹是個人喜好。

行車記錄器方面，有鑑於社會在走、清晰畫面要有，因此直上4K可謂必然之勢，故安裝了Abee快譯通推出的V90GH雙鏡頭行車記錄器（👉 延伸閱讀：Abee快譯通V90GH 4K星光級GPS雙鏡頭行車記錄器開箱實測！頂級畫質、功能犀利絕頂！）；而為了確保前方視線清晰，在領車當天便隨即將原廠雨刷換成PIAA的矽膠軟骨雨刷（👉 延伸閱讀：PIAA 970歐洲通用型軟骨雨刷開箱實測！把30年老車伺候得服服貼貼？同場加映膠條更換暨全系列產品解析！），過往開箱體驗過的一時之選如今也搭載在這輛CX-5上，只能說功能性問題就交由功能性車款來解決，這點在配件上也同理可證唷！

或許就今時今日的車輛挑選上，有些買家總會在擁有一廠牌車款後想著換換口味，在同時持有的情況下會想購入不同品牌的車，當然也有人會從一而終，正所謂熟悉的車款最對味。但不論最終的選擇為何，能夠在雙馬陣容下能夠顧及生活又能兼具玩樂，必須承認確實是得宜的全方位發展。試想在單人奔馳之際有著MX-5 RF的陪伴，油門踩踏下來場暢快淋漓的自我療癒之旅；而當打算闔家同樂，又或者與工作伙伴一同出門作戰，另一輛座駕又能給予相當程度的支援，如此切中題要的車輛布局，或許是另一種人馬一體的詮釋吧？

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