2023 McLaren Artura試駕！原來是一本極度暢快的超跑綠皮書！

一本真實存在的「黑人駕駛綠皮書」自1936年首次出版，替為數眾多的美國非裔和有色人種中產階級指引了一條公路旅行的最佳路徑，當然也成了數年前上映、接連拿下金球獎和奧斯卡金像獎等多重獎項好評的《幸福綠皮書》，無疑是令人深省笑淚交織；而從一本看似簡單、卻足以解決各項旅程難題的綠皮書，到現如今呈現在咱們眼前、身披Flux Green塗裝的McLaren Artura油電動力超跑...似乎有著跨時空般的神連結？

當超跑不再只是超跑？

綠皮書的出現無疑和汽車產業息息相關，在那非裔或有色人種在中產階級中異軍突起，擁車人數呈現等比級數上升的時空背景下，自然也對公路旅行產生無盡的嚮往；當然了回歸現實層面來看，是人無不希望能駕馭一輛足以堪稱絕世等級的超級跑車，但往往在備足銀子的同時，有關駕馭難度的問題卻經常成了壓垮購車慾望的最後一道關卡，畢竟誰不想在這方寸點大的土地上盡情飛馳，應該要說能夠「無壓」的盡情飛馳？

如此這般，McLaren在以傳統數字為命名基礎的運動型陣列之外，更是早在2019年率先帶來足以應對長途駕乘需求的GT車款，以及首個量產型Plug-in Hybrid插電式混合動力系統產品、也就是Artura；而作為實質上570S的後繼車款，Artura依然有著非常鮮明的McLaren各項設計元素，無論是那有著和廠徽曲線相似，上排為車頭燈具且下排為冷卻系統的特殊配置，和藏於毫釐之間機關算盡的空力佈局，雖說可惜的是當年的主打車色已然消失在官方的選配明細之列，但你說要多特別...從Standard、Elite到MSO共計30餘款的預設塗裝，和趨於特殊定製專屬色調等等，倒也還真心不用考慮在車流中出不出眾的問題。

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前19吋、後20吋並且名為Dynamo的輕量化鍛造輪圈，搭上Gloss Black的鏡面處理與攜手Pirelli專屬開發的P Zero Corsa競技式樣胎款，與之搭配的陶瓷碳纖維煞車系統卻也保留Flux Green的卡鉗塗裝，加諸源自LT－Long Tail系列車款元素的葉子板導流孔，車身後段的引擎進氣口等等；一直到了車尾更是足見英國品牌在造車工藝上對美的堅持，無需仰賴任何一隻尾翼、甚連整合式的電動尾翼也都免，乾淨俐落整齊的分佈，網狀的車尾除了作為輕量化之用，當然也同步帶來更為高效的散熱速率，一切都是那麼的玲瓏有致，用以Artura稱之似乎也沒啥好意外？

也該講究功能性

招牌的蝶翼式車門在車外進行啟閉倒也沒啥問題，從車內操作時就必須抓到一點訣竅才夠優雅帶勁，但好在是輕量化的車門與支撐有度的油壓頂桿隨時都能幫你一把，加上名為MCLA的碳纖維輕量化底盤於門檻處的再修飾，也終於令這類超跑多了那麼一些些的人性化；別有一番數位化鋪陳的內裝架構，對比舊世代的介面確實更為精緻，並且也在數週前750S上頭繼續服役，連同佔據儀表板兩側的調整介面，左為底盤反應右則為動力反應，看似突兀但稍加熟悉後...的確是就手許多。

直立式而且還刻意朝向駕駛者的8吋中央螢幕，注定是與副駕乘客無緣，功能性上雖是不無小補，從Apple CarPlay和Android Auto多媒體音樂串流、導航、氣氛燈，以及兼具雙區恆溫空調等等功能性的使用外，畢竟Artura本就是個視野相對不夠全面的車款，攝影機的應用形成環景系統也是必然，加諸全數位儀表同步切換為後方攝影機的主要視角，超跑所該要有的娛樂性必然存在，但功能性可是同樣不容小覷。

通勤協奏曲…？

距今也將滿完整的七年之久，2016年7月1日McLaren發布名為「All in a Day's Work - McLaren P1™」短片，講述一位名為Go Hiramatsu的律師每天開著P1往返田園調布和銀座事務所之間，是如何將一輛全球限量375輛的油電超跑作為通勤車用的故事，然而話鋒一轉來到首個非限量、又同為Plug-in Hybrid架構的Artura，自然也為它的通勤能耐充滿遐想；代號為M630的3.0升V6雙渦輪增壓汽油引擎，全新開發的120°夾角架構絕非是從M840系列減去兩缸而來，專屬製作的新引擎令渦輪本體得以放置在V型夾角內，換來更為精實集中的重心分佈，單就內燃機本體即有585ps（430kW）/7,500rpm最大馬力，59.7kgm（584Nm）/2,250-7,000rpm扭力峰值。

也正是因為動力系統的改變，Artura除了內燃機的減缸、縮排、增加效率，也替複合動力系統騰出所需空間，夾在座位正後方的7.4kW鋰電池組，以及和變速箱整合的軸向電磁馬達，除了用在輔助引擎輸出，更是神乎其技的直接免去倒車檔的機械結構，運用電動馬達代位執行，95ps（70kW）最大馬力與22.9kgm（225Nm）最大扭力，綜效680ps（500kW）、73.4kgm（720Nm）在上打同級距的Ferrari 296 GTB也許不夠出色，但上路後卻是可以發現是完全不同的設計思維......。

難以想像對比570S，Artura的整體車重卻也僅僅多出46公斤，等於是將一位成年女性帶上車的水平，但卻可以做到更為出色亮眼的加速表現，初段飽滿而強勁的輸出力道持續放送，盤徑與左右死角同樣短捷的設定令轉向手感是重手、直接又靈敏，除了要稍加熟悉陶瓷碳纖維煞車系統的獨特腳感以外，貼地一般的姿態直劈Apex點易如反掌，但在低速狀態下卻又能演繹出近似Porsche 911般的親和力，懸吊組合的搭配段落分明足夠應對不同的使用場合，加諸車頭抬昇、車道偏移警示、ACC自動跟車巡航系統等ADAS系統相伴，肯定是比P1適合用來通勤才對（？）

2023 McLaren Artura 的分項評比如下：

（以0.5分為進位基準，滿分為10分，整體分數為平均值，更多評分基準資訊請參考：2022年汽車試駕評分基準大變動！以全車系為基準的全方面評價！ ）

2023 McLaren Artura 基本資料如下：

引擎形式：M630 3.0L V6雙渦輪增壓汽油引擎 + 軸向電磁馬達

引擎最大馬力：585ps（430kW）/7,500rpm

引擎最大扭力：59.7kgm（584Nm）/2,250-7,000rpm

電動馬達最大馬力：95ps（70kW）

電動馬達最大扭力：22.9kgm（225Nm）

綜效輸出：680ps（500kW）、73.4kgm（720Nm）

變速系統：8速雙離合器自手排變速箱

前輪懸吊：雙A臂

後輪懸吊：單A臂多連桿

驅動形式：後輪驅動

煞車形式：前後碟煞

車身座位：兩人座

量測油耗：21.8km/L

建議售價：NTD 13,580,000

👉 2023 McLaren Artura 詳細規格：https://pse.is/4yp6l6

更多詳細資訊

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