5G、AI、電動車商機湧起 台灣晶圓代工稱霸全球

文／姜文

全球掀起5G、車用晶片荒，而這原是一場產業供需戰役，但在美、日、德政府紛紛透過外交管道請台灣協助，眼看晶片卻已成為各國國安問題。在5G、AI、車用電子與電動車等商機湧起之際，短期國際主要大廠的車用晶片插隊取得產能，加速半導體上、中、下游產業鏈蓬勃發展熱度持續上揚，然而，當市場供給無法大幅提昇，電子相關產業鍵從上游的晶片、IC乃至於PCB載板都出現搶料搶貨風潮，就連長年虧損殺價競爭的面板廠，也迎來久違的春天。

根據產業研究機構TrendForce最新公布的研究顯示，由於2018年以來車市呈現疲軟，加上2020年上半年受到疫情嚴重衝擊的陰霾。自去年下半年起，2021年全球汽車市場正在復甦，預估整車銷售量將自2020年的7700萬輛回升至8400萬輛。今年（2021年）初，德國福斯、日本日產、美國通用、福特等車廠，都因為車用晶片缺貨，出現關廠或減產的現象。

但由於晶片原來便是需要搭配IC設計以及前端認證才能量產，包括晶圓代工廠的排程置入，相配套的元件也要同步供給，這個晶片才能完成生產。而早在大陸中芯國際被美國商務部，列入禁售受令制裁黑名單之後，便開始有汽車製造商，把訂單轉往台積電，導致台積電產能吃緊。

當外界關注市場聲音：「福特、通用、飛雅特及克萊斯勒組成的遊說團體呼籲，拜登政府，敦促亞洲半導體製造商，將部分產能，轉做車用晶片，否則晶片短缺造成的工廠停工問題，恐持續延燒至秋季。」隨之，《路透社》報導以及白宮發言人莎琪證實，白宮經濟顧問狄斯寫信給台灣經濟部長王美花並提出請求，協助解決美國車用半導體短缺的問題。

另外，日本《朝日新聞》等媒體報導，日本經濟産業大臣梶山弘志在農曆年前內閣會議後的記者會表示，由於汽車產業需要的半導體供應短缺，經濟產業省連同日本多家汽車大廠，已透過日本台灣交流協會，請求台灣協助。 梶山1月表示，日本政府一直在遊説台灣當局，推動台灣企業增産半導體，供應短缺仍在持續，會持續關注狀況。

半導體業因車用晶片荒成為焦點，國際上，美國電動車先驅特斯拉（Tesla）看好電動車在歐洲的前景，決定在柏林近郊設廠，並獲得德國政府補助。

國際汽車工業零件大國德國經濟部長阿特麥爾1月也寫信請台灣政府協助解決晶片荒，代表德國汽車工業的零件大廠立場，表達希望晶圓廠來德國和歐洲設廠的意願。阿特麥爾也向歐盟以外的半導體業者招手，歡迎來歐洲投資。而美國則是為減少對亞洲的依賴，吸引台積電到亞利桑那州投資120億美元，建設現代化的半導體廠。

華為禁令 牽動國際板導體版圖移動

由於去年川普政府以一系列行政命令，將華為、商湯科技等中國5G、人工智慧等指標性企業，列入出口管制清單。另一方面，美國國會投入250億美元，吸引半導體等資通訊企業將製造生產移往美國，提升美國國內製造能力，降低對中國供應鏈的依賴。連英特爾法說會上提到7奈米先進製程卡關，就透露不排除外包台積電5奈米製程。

晶片產能風潮 台積電獨占鰲頭

而台積電不選邊站的原則下，決定在亞利桑那州投資120億美元動工建一座5奈米晶圓廠，並計畫在2024年量產。由於設廠英特爾附近，可以善用既有的英特爾供應商之便。日前該公司於董事會決議，將核准於日本投資設立100％持股的子公司，實收資本額不超過日幣186億元（約55億新台幣），用以擴展台積電的三維晶片（3DIC）材料研究。

但也因為車用晶片只占台積電營收的3％至4％，且車廠並非直接向台積電等晶片廠採購，而是向零件供應商，而零件廠則是向專用晶片設計商採購，這些企業再將晶片生產工作外包給台積電。

台積電總裁魏哲家指出：「已經看到車用市場反彈與出現產能短缺的情況，會盡快與客戶談好。」 由於現今汽車需要愈來愈多的晶圓組件，基礎的從感應器到進階的先進駕駛輔助系統（ADAS）都需要晶圓，對於產能短缺的情況，正積極跟客戶合作、規劃產能。

台積電去年受到智慧手機、車用電子與消費性電子平台業務成長，帶動第四季營收與獲利同創歷史新高，季營收達3615億元，稅後淨利1427億元，每股純益5.51元。累計2020年合併營收13,392億元，年成長25.2％，營業利益5,667億元，年成長52.1％，歸屬母公司稅後淨利5,178億元，年成長50％，每股淨利19.97元，年度獲利接近二倍股本。

根據SEMI統計，台灣半導體製造產能占全球6成；半導體材料和設備支出分別為全球第一及第二，超越勁敵韓國。台積電董事長劉德音更指出，先進制程3奈米將於今年試產，預計2022年下半年量產。由於台積電晶圓代工上下游延伸出的半導體供應鏈，從材料、IC設計、封裝測試、製造設備，使這波搶占晶片產能風潮，營造出記憶體相關聯的產業榮景。

圖片來源：取自授權素材freepik、TDC NEWS製作

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