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7.5代Volkswagen Golf GTI模糊驅動力的界限
不過這次並非一般道路試駕，而是來到了麗寶樂園的Go-kart賽道，正好可以盡其可能地感受一下小改7代Golf GTI的能力提升，是否有明顯的改變？
延續三個世代經典不敗的EA888
EA888 2.0升TSI四缸渦輪增壓引擎從第五代Golf GTI開始使用，到現在已經經過了3.5個世代，雖然表面上看起來是車廠為了省成本，不為Golf GTI開發新型引擎，但每一個世代都有許多修正並且最大馬力都不斷提升，每隔一代就增長十匹。
到了7與7.5代小改款開始使用第三代EA888後，7.5代更是比7代再多10ps來到了230ps正好是7代Golf GTI Performance相同的動力輸出，並且最大馬力與最大扭力的輸出轉速，隨著世代進化也都越來越提早湧現。即使與有些其他歐系小鋼砲相比馬力差距滿大的，但超過十年的穩定發展，所展現出的極高穩定性及易駕馭性，卻讓Golf GTI在全球一直擁有廣大的擁護者。
一、二代EA888引擎彼此之間的差異主要是活塞、活塞環以及燃油供應壓力的升級，而到了第三代則是具有相當大程度的改變。它首度使用了非常關鍵的缸內直噴與多點噴射的雙模式供油系統、更輕量化的曲軸以及新型排氣管頭段集成入汽缸頭的設計，來創造出更為顯著的加速反應，並且搭配上連續可變Map-controlled全電子控制更精準的冷卻及機油壓力控制系統。而新採用只有3mm厚的薄壁曲軸箱，對於減輕引擎重量也有很大的幫助。
由於排氣側具有兩階段可變氣門正時的關係，讓7.5代GTI的加速感同樣具有小改前相同的段落感，全油門時都是在3000rpm之後可以感受到明顯的力道，不過這倒不是所謂的渦輪遲滯，在3000rpm之內的力道仍然充沛靈敏，這對於彎中的油門控制更是一項重要決勝因素。
7.5代GTI的性能數據正好與7代GTI Performance相同，0~100km/hr具有6.4秒的加速能力，比小改前加快了0.1秒，但說真的在沒有夠長大直線的麗寶Go-kart賽道實在是不太容易感覺出來差異，但多了10匹150km/h之後的高速反應多多少少會有所差別吧！原廠公佈最高時速為248km/h比小改之前多了8km/h。
新Golf GTI其實不只是性能表現的提升，在節能方面也是一項顯著的改變，從早期五代Golf GTI原廠所公佈每行駛100km需8.0升的平均油耗，以及六代的7.3L/100km相比之下，到了七代開始更是提升至6.0L/100km，這是非常大幅度的改變！
操控性能的改變在於車尾反應
自六代GTI開始使用XDS電子自動扭力分配差速系統，就成為Golf GTI在操控性能上的一個重要分水嶺。
XDS簡單來說就是整合在ESP系統中電子限滑差速器EDL的功能延伸，其追加了過彎時制動內側輪達到扭矩矢量控制的效果。到了第七代更是升級為進階版的XDS+，而增加了過彎時制動內側「後」輪的處置。XDS不僅是改善前驅車容易轉向不足的缺陷，更是讓前驅車的轉向特性與抓地表現更為接近四輪驅動。
當然後輪沒有推送力的差別仍然還是感受的到，而是在於過彎的過程中，能夠比傳統前驅車更能容許提早在彎頂點之前含著油門過彎，而有較高的過彎速度與樂趣。自第七代Golf GTI開始的XDS+能力自然更好許多，所以懸吊系統也無需像過去五、六代那麼硬朗，就能發揮精湛的過彎性能。據原廠表示，自7代GTI開始的底盤調校，還特聘Porsche 997世代GT3 RS的底盤工程師操刀，平穩中帶有樂趣的反應，相信開過的人都知道。
至於7.5代與前款XDS+不同的改變重點在於ESC的介入時機比小改之前更為提早，所以以往六、七代GTI可以刻意用過彎車尾帶滑的方式，在小改之後變得不太容易作得出來，車尾比過去更用力地黏在地上，這樣的反應在程度上比小改前更接近四輪驅動的表現。也就是說過彎極限變得比過去更高了！而對於仍然喜歡過去那種車尾稍滑反應的人而言，還好只要開啟ESC Sport模式讓穩定系統晚介入立即就能恢復。
除了XDS+這項過彎神器之外，與一般款Golf相比，新小改款Golf GTI同樣是具備了降低車高15mm的運動化懸吊，以及小齒比較運動化的動態齒比轉向系統方向盤左右死點最小為2.1圈，只需較小角度的轉動方向盤就能產生比過去5、6代更靈敏的反應。
而與小改前GTI相比，多了加大一吋專屬的18吋Milton Keynes鋁合金輪圈、新型蜂巢風格內飾LED主動轉向頭燈、暗色處理矩陣排列式LED尾燈附LED序列式動態轉向指示燈，以及GTI專屬蜂巢紋類麂皮運動型座椅，卻僅比小改前多5萬的價格目前預售144.8萬元，更別說是還具備了加大至9.2吋全新附有手勢控制功能的Discovery Pro觸控螢幕主機，以及12.3吋全數位式駕駛儀錶…等等！
讓人看了實在很難不心動！套個VW姊妹品牌常說的一句話-「聰明的，就懂！」，再適合不過了！
同場加映：Golf 230 TSI金卡納繞錐
Golf 230 TSI是自七代小改款Golf開始才有的新車型，它取代了原本的1.2升四缸180 TSI車款，雖然為1.0升三缸，但最大扭力提升了14%，所以低速起步力道完全不輸原本的四缸引擎，而且是非常好控制的，非常適合不太需要大馬力、大油門操駕的金卡納繞錐比賽。而Golf 230 TSI同樣標配了XDS電子差速系統，不過並非進階版，僅有提供制動前內側輪輔助過彎的效果。
