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80年代的風華歲月！YAMAHA「TZR250／R」
日本車款的最鼎盛時期—1980年代的知名車款，如今紛紛湧現一波「爆漲」風潮，雖然它們現在還不像1970年代名車那樣罕見，但是想要以正常合理價格入手這些車的時間可是所剩無幾。 本文將為大家介紹二行程仿賽款的先驅YAMAHA TZR250/R的現狀。 ※本文中所提到的所有車輛售價皆為日本各家經營二手車買賣的車行在2020年6月時的價格。
世代不同風格也截然不同，第一代最便宜、3XV最受歡迎
二行程仿賽款的先驅就是NSR250R的好對手—YAMAHA的TZR250。TZR250大致上可以分成三代，它的特色就是每一代的風格相差甚遠。 1985年的第一代，特色是容易操縱的馬力及操控性能，中間經過改良版的2XT，在1989年推出的新一代3MA則是採用了前面進氣＆後面排氣的創新設計，讓整台車的風格直接變成Peaky的特性。 1991年將引擎改為V型引擎，升級成為兼顧高度平衡及速度的3XV，由於完成度極高，所以二手車的行情也因此持續攀升。儘管如此，與人氣過熱的NSR250R相比，歷代TZR250的二手車行情還是相對低了一點。而且目前在市面上也有一定的數量流通，所以對車迷來說絕對是一個好消息。 [caption id="attachment_78036" align="alignnone" width="1024"]
【1985 YAMAHA TZR250】■水冷式二行程並列雙缸crankcase reed valve 249cc 45ps/9500rpm 3.5kg-m/9000rpm ■126kg(乾燥重量) ■F=100/80-17 R=120/80-17 ※以上皆為1995年式的數據[/caption]
TZR250〈1KT〉粉絲眾多的第一代，豐富多樣的塗裝配色也是它的魅力所在
日本行情：50萬日圓上下（約40～60萬日圓）
車款數量：很少
搭載了與市售賽車一起研發的並列雙缸引擎及鋁合金環抱式車架的第一代TZR250，雖然好壞參差不齊，但是二手車行情相對偏低，所以比較容易入手。即使現在二手車的數量比以前還要少，但是依舊有一定數量可以挑選。車體顏色豐富，除了白×紅的STROBE配色之外，Gauloises、Marlboro等等讓人聯想到昔日WGP熱潮的配色也是一大挑選重點。 [caption id="attachment_78038" align="alignnone" width="1024"]
1985 YAMAHA TZR250(1KT)[/caption]
實際販售參考範例
參考範例1：1985年式1KT [caption id="attachment_78040" align="alignnone" width="1024"]
■參考售價：43萬7800日圓（當初新車販售時的價格：54万9000円）■1985年式 ■里程數：13394km[/caption] 參考範例2：1986年式，里程數不滿1km 本來俗稱田村配色（＝當時YAMAHA簽約賽車手田村圭二的仿賽款）的YSP限量版—1KT YAMAHA BLACK的數量就非常少，更何況這台還是從來沒有使用過的新車，因此絕對是一台讓人想要永久保存下來的珍貴車款。 [caption id="attachment_78039" align="alignnone" width="1024"]
■參考售價：150萬日圓 ■1986年式 ■里程數：1km[/caption]
TZR250〈2XT〉1KT的改良版，數量稀少
日本行情：60萬日圓上下（約40～85萬日圓）
車款數量：極少
以第一代為基礎，加入鋁合金電鍍汽缸及全新設計的曲軸箱，提升了中高轉速時的延伸性。除此之外，它還搭載了底連桿(Bottom-Link）式後避震器等等，作為並列雙缸TZR的完成版相當有名。 雖然整流罩與1KT相同，但是塗裝有些不太一樣，因為販售時間僅僅只有一年，所以二手車數量相當稀少，也比1KT更受到死忠車迷的支持，因此行情略為高了一點。 [caption id="attachment_78041" align="alignnone" width="1024"]
1988 YAMAHA TZR250(2XT)[/caption]
實際販售參考範例
參考範例1：1988年式2XT [caption id="attachment_78042" align="alignnone" width="1024"]
■參考售價：66萬日圓(當初新車販售時的價格：55萬9000日圓) ■1988年式 ■保險：無 ■里程數：12739km[/caption]
TZR250〈3MA〉TZ標準的後方排氣，俗稱「秋刀魚」
日本行情：75萬日圓上下（約35～130萬日圓）
車款數量：普通
1989年2月推出了第二代的3MA（俗稱秋刀魚）全面大更新，採用了與賽車TZ250相反的設計，也就是將化油器設置在車體前面、膨脹室在後面這種與一般摩托車完全顛倒的設計，1990年式還加入了倒立式前叉。 雖然因為它難以相處的性格，導致不少騎士不怎麼喜歡它，但是中出排氣管所產生的獨特共鳴音，以及它的造型絕對是獨一無二，車況好的二手車售價甚至超過100萬日圓。 [caption id="attachment_78044" align="alignnone" width="1024"]
1989 YAMAHA TZR250(3MA)[/caption]
實際販售參考範例
參考範例1：1989年式3MA [caption id="attachment_78043" align="alignnone" width="1024"]
■參考售價：88萬日圓(當初新車販售時的價格：59萬6000日圓) ■1989年式 ■版本：STD版 ■里程數：5539km[/caption] 參考範例2：1988年式，內行人才知道的全改裝車 以YUZO膨脹室為眾人所知，已故的二行程引擎改裝大師柳澤雄造親手參與改造，以3MA為原型的完整改裝車。除了將前輪的17吋輻射層輪胎改成16吋的斜交層輪胎以外，每個部位的零配件都加入了柳澤雄造獨特的改造理論。 [caption id="attachment_78047" align="alignnone" width="1024"]
■參考售價：137萬5000日圓 ■1989年式 ■里程數：32225km[/caption]
TZR250R〈3XV〉改成V型雙缸的最終版，SPR版價格攀升
日本行情：105萬日圓上下（約65～200萬日圓）
車款數量：普通
引擎改成全新設計的90度V型雙缸引擎、車名也改成了TZR250R，搭載全新的鋁合金車架、倒立式前叉，加上同級別中最輕的車重126kg等等，這些都讓這台車成功活躍在鈴鹿4小時耐久賽等等摩托車賽事中。 1995年式的最終版只有推出強化了化油器以及車體的SPR版而已。1995年以後，因為人氣加上數量稀少的緣故，因此它的平均行情自然就超過160萬日圓，雖然比NSR250R更容易入手，但是價格卻在瘋狂攀升中。 [caption id="attachment_78045" align="alignnone" width="1024"]
1991 YAMAHA TZR250R(3XV)[/caption]
實際販售參考範例
參考範例1：1995年式3XV [caption id="attachment_78046" align="alignnone" width="1024"]
■參考售價：160萬日圓（當初新車販售時的價格：62萬9000日圓）■1995年式 ■版本：SPR ■里程數：13002km[/caption]
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