Audi全新世代A3原型車亮相！將具備更優化的性能表現

Written by: Bear

全新世代A3即將在下個月的日內瓦車展正式亮相，亮相前，特別以四輪驅動版本的原型車(應該就是S3)，在葡萄牙亞速爾群島的聖米格爾火山島上，邀請媒體體驗新世代quattro四輪驅動系統以及全新漸進式轉向系統的威力。

除了有橫置引擎系統所配置的電子液壓多片離合器用以分配前後扭力之外，還透過精確調整的軟體進行管理，不僅使穩定性、抓地力和駕駛樂趣最大化，而且效率極高。在自適應電子懸吊和漸進式轉向系統的支持下，它提供了穩固和敏銳的駕駛特性，在狹窄的曲折道路上尤其是在崎嶇不平的山路中更令人印象深刻。

此多片式離合器位於中央傳動軸的末端，後軸差速器的前方。該位置特別有利於分配前後車軸載荷。內部結構是一包在油浴中運行的板塊，其上的金屬摩擦環成對設置，每對環與離合器殼體剛性嚙合，而離合器殼體隨傳動軸旋轉。另一個環與短輸出軸嚙合，將扭力傳至後軸差速器。

Audi專門針對新A3量身定制了電子扭矩分配控制系統，並將其集成到Audi Drive Select動態處理系統中。可根據懸吊傳感器的數據、道路特性以及駕駛方式，將這些數據用作計算扭力分配的基礎，可提供最佳效率的傳遞，並在前後軸之間完全無段可變地分配扭矩。

在正常的駕駛操作下，大部分動力都傳遞到前輪。在起步或前軸牽引力很小時，離合器可以閃電般的速度轉移扭矩：在這種情況下，將啟動電動軸向柱塞泵，可將高達44 bar的液壓施加到離合器片。該泵將離合器片壓在一起的次數越多，則可將更多的驅動扭矩傳遞到後軸上，最大可達100%。

甚至於當駕駛在更具挑戰性的駕駛過程中開始疾快速轉動方向盤時，離合器已經在難以察覺的速度將部分扭力傳遞給後軸。一旦駕駛員加速，扭力就會將A3向彎內壓入，施展出更為強化的動態表現。另外，ESC還提供了三種功能模式，quattro全輪驅動的感知響應也會發生了變化。

在ESC ON模式下確保最大的功率傳輸，這意味著加速是安全且穩定的，並且可在盡可能小的車輪打滑情況下進行。透過選擇ESC SPORT模式，駕駛可以以可控的安全方式在摩擦係數低的表面(例如雪地)上漂移，提供了更高的駕駛樂趣。至於ESC OFF，車輪打滑量幾乎是毫無限制的。

電動漸進式轉向系統也將成為新世代A3更加注重性能版本的其中一個特徵。該系統的齒條和小齒輪具有特殊形狀設計的牙，取決於轉向角的不同而有不同的轉向比。在駕駛過程中快速轉動方向盤時，轉向回饋感會變小並且轉向非常直接。這減少了在城市擁擠交通中操縱時所需施展的力道，大大提高了舒適度；在彎路上，漸進式轉向有助於營造更加振奮的駕駛風格。方向盤在左右鎖止之間只能轉動2.5圈，而中心位置的轉向比為14.3：1。並且動力輔助系統還與此可變轉向特性，依據速度完美協調。

在低速時，主動回饋力會更高，以便於操作。隨著速度的增加，助力裝置施力會不斷減小。這樣，即使在高速公路上高速行駛時，駕駛也能體驗到令人放心的沉重轉向感。而漸進式轉向裝備有高效的機電驅動器，僅在需要時才提供動力。並且此系統也與各種輔助系統緊密配合，例如：自適應巡航輔助系統、防撞輔助系統和停車輔助系統。