Yahoo奇摩新聞 Bridgestone普利司通Potenza Sport開箱實測！揭開性能街胎新宇宙！
在各大車廠其工藝日趨成熟之際，愛車虎迷們是否發現近期的車款從性能到輸出皆顯著看漲，甚至不少人在「不至頂，毋寧死！」的購車原則下，即便最大馬力在台灣道路上可能到賣車那一刻都派不上用場，但仍希望至少其規格能夠不落人後。而這也是得各大輪胎廠得陸續推出相對應的黑色甜甜圈，尤其是性能街胎這一類的取向上。
故此，繼S001、S007等熱賣作後，日本大廠Bridgestone普利司通也順勢推出不僅深具運動性，還可廣泛使用的性能街胎Potenza Sport，為了是面對接踵而來的大馬力車市！
超越既定印象的豐富尺碼
事實上，在打開現行Bridgestone普利司通台灣官網便會發現，就現行作為性能街胎的Potenza系列中便會發現，其陣容可謂進行合理的刪減和調整。即便諸如S007A、S001RFT現役膾炙人口的胎款仍於市場上流通，但台灣官方似乎已定調將Potenza系列大致分為入門的RE004（👉 延伸閱讀：舒適操控CP值滿點的Casual Sport用胎！Bridgestone POTENZA Adrenalin RE004開箱！），以及本次開箱實測的Potenza Sport。
為了讓更多車款能夠享受到這款全新性能街胎，原廠所導入的尺寸之多，從最小的205/45R17，到最大的285/30R21，多達70種規格任君挑選，不論是一般的房車、Fun Car，到超跑級作品皆能相當大範圍地涵蓋，相信這對不少講究車輛抓地力的車主們來說無疑是一大福音。這也讓本次的輪胎更換因此獲得更大的自由度，在先前咱們總拿來測試的御用Mazda MX-5 RF換上TWS鍛榮舍鍛造框（👉 延伸閱讀：輕量化之王TWS鍛榮舍T66-F輪圈開箱！讓Mazda MX-5 RF使出上鍛攻擊！）後，原廠胎的扁平比其實僅僅是其最小容許值，不禁令人想趁此機會嚐嚐前後配的滋味，因此在前輪保留原廠規格205/45R17後，後輪便稍稍加寬上陣，配上了215/40R17。
值得一提的是，不論是何種規格尺寸的Potenza Sport，其速限等級皆達到Y級，也就是可承受時速達300km/h，這也就是為什麼諸如Maserati MC20、Lamborghini Huracán STO等剽悍超跑其原廠皆指定Potenza Sport為其OEM胎，能夠承受幾近高鐵般的時速才是王道中的王道。
那麼Bridgestone Potenza Sport究竟有何奧祕能夠作為性能乘載體呢？首先當然要先從胎紋開始解析。
魔鬼藏在細節裡
如同一般對於性能街胎的認知，Potenza Sport也同樣是採用這一類胎款中常見的不對稱溝槽設計，除了必須辨認內外側，也就是Outside、Inside字樣來加以安裝之外，可以發現這樣的配置也有助於強化輪胎在過彎外帶或滑移時的剛性，以降低激烈操駕狀態所產生的形變；同時基於溝槽寬度的增加，排水性因此大幅強化，而這點尤其在溼地操控、過彎上則顯而易見，對於常下雨的北部氣候來說確實是不可多得的優勢之一。
再者則是胎肩和花紋的部分，在溝槽加寬的情況下，其實也會深怕輪胎與地的接觸面積因此變小，除了將影響抓地力，瞬間煞停的表現也會有所降低。故此，Bridgestone在Potenza Sport的解決辦法是，除了盡量令輪胎從胎肩到胎面盡量維持方體造型外，透過胎面更外擴至胎肩設計加上原先的胎面，使其擁有更大的接地面積，形塑出運動性能斷面，而這也同樣是本次開箱實測當中相當有感的一環。
不僅如此，藉由如同小刀痕般的3D花紋設計，不僅可作為橫向排水溝槽的延續，還可在連續性胎塊設計上降低其磨耗並強化煞車性能，尤其在本次開箱前所採用的胎款正是系出同門的S001（👉 延伸閱讀：1萬公里開箱實測！Bridgestone Potenza S001試胎心得），最終在磨耗超過46,000公里後才結束這一回合、換上本次開箱的Potenza Sport，由此可見在耐磨這件事上，即便是相當容易下課的性能街胎，Bridgestone的Potenza系列作品依舊維持超越性的水準表現，同樣代表的也正是能有感省下荷包零花。
裝胎實測
大致理解Bridgestone Potenza Sport的特點後，安裝完畢上路實測當然才能讓本次的開箱得以完整，不過稍稍提及關於這輛MX-5 RF近期同步所進行的調整，除了如先前的開箱、換上了一組Öhlins Road & Track DFV可調避震（👉 延伸閱讀：Öhlins Road & Track DFV可調避震開箱！Mazda MX-5 RF裝上後真能刷出好成績？）外，定位過程也延續前1.0°、後1.5°的外傾角設定，讓測試感受與先前相比不至於落差太大。但也必須承認，換上新胎的爽度真的高上了許多，但更令人驚豔的是其展現的靈活本色。
由於產品定位上，Potenza Sport無疑是Bridgestone的高規性能街胎之作，尤其在炎熱的夏季奔馳，照理說應該是黏乎其黏，甚至影響到油耗表現都不意外。可有趣的是，在奔馳超過3,000km的實測經驗中，儘管輾過碎石、落葉，或多或少會沾黏至輪胎表面上，可即便在山路上奔馳都還能感受到「操之在我」，也就是說Potenza Sport的抓地力表現確實感同身受，但卻不失那轉向時分的順暢感，不會讓人有種宛若固定在軌道間無法任意修正的動態表現，甚至彎中調整路線的表現更勝過往，這點對於MX-5這類小跑車來說確實是如虎添翼。
此外，在對轉向靈活性不致於有太多介入的同時，點煞反應的表現也比過往更加提升，這對於仍採用原廠煞車系統的這輛MX-5 RF而言無疑是一大助力，如同外界所知日系車款在此部分的講究程度確實總沒哪麼深，但對一款Fun Car來說又有其必要性，在未升級下卻因換胎有著約略的升級感，這點算是本次開箱額外的收穫。
當然Bridgestone Potenza Sport給予的回饋也不僅僅是如此而已，有鑑於相當適切的胎壁支撐性，這讓行駛過程中的大幅度切彎不會有著太過明顯胎壁壓縮、倒是諸如二次側傾又或者更直觀來說就是所謂的軟腳表現，就胎壁的堅挺性而言Bridgestone 旗下作品一直是可圈可點，但當然給予的回饋碎震也會稍稍增加，不過就Potenza系列來說這樣的設定是加分而非減分，若放在講究舒適的車款上就會顯得沒那麼到位。
雖然就目前仍在市場上流通的Bridgestone出品胎款來說，Potenza Sport雖然有種初入貴寶地，但對許多車迷們而言其實並不會因此感到太過陌生。一方面S001、S007打下的江山的確有目共睹，而其所具備的均衡表現讓不少一款胎不分季節直打365天的懶人玩家來說確實頗為合用，尤其以過去技術為基底之下，Potenza Sport在眾多表現上確實更上一層樓，甚至原廠並未刻意在這款性能街胎上強調的胎噪抑制上，亦會發現似乎略勝過往一籌，只能說跑上一圈就會發現這系出名門的作品無愧於Potenza之名，即便如今各大胎款的差異微乎其微，但仍然可以玩出新境界、滾出新宇宙！
篇感謝順元輪胎館商借場地進行拍攝。
更多產品資訊
👉 Bridgestone Potenza Sport：https://bit.ly/3B6h00O
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