Yahoo奇摩新聞 e-tron 實測奧迪 180kW 極速充電站：驚人高原式功率，0 到 80% 只要 30 分鐘
在上週測試 Audi e-tron 55 的同時，也把握機會體驗了台灣奧迪自建的 180kW 極速充電站。
平常我都在跑特斯拉超充，今天換充奧迪，就是一個極其新鮮的體驗，因為發現從充電規劃、操作流程、一路到充電功率的表現都和特斯拉「非常不一樣」，以下就把 e-tron 與奧迪極速充電站的幾個特點整理給大家，沒電動車的朋友可先行認識，有電動車的車主也可以和自己在用的快充或超充做個比較。
水冷 + 氣冷雙槍，最高 180kW 充電功率
極速充電站是台灣奧迪設置在自家服務中心的快速充電站，目前有六座，今年會開到十座；充電樁硬體來自國內業者飛宏科技，一座充電樁配備二支 CCS1 充電槍，同時使用的最高功率為 180kW。
所有極速充電站內的充電樁都是採用一支水冷 (左) + 一支氣冷 (右) 的雙槍配置，水冷的充電功率比較高，所以只有一台車，建議都是優先使用左邊那支水冷槍充電，速度會比較快，可以一路上攻到 e-tron 當下需要的最大值；若是二台車同時充電，系統就會依據二車當時的電池狀態去平均供電，總功率不超過 180kW，也就是大家常說的「分流」。
奧迪在台推出的 e-tron 與 e-tron Sportback 都有 50 與 55 二種規格，50 車型電池與動力較小，最高充電功率為 120kW；55 車型是大電池和更大馬力，充電功率則能上到 150kW，二種規格的 e-tron 都可以在極速充電站充到最高速度，未來奧迪新推出的電動車若具備更快充電速度，就有機會充到充電站最高值的 180kW 功率。
▲ 奧迪極速充電站有水冷和氣冷二支槍，充電效率不同，二車同時充電時則共享 180kW 功率。
▲ e-tron 55 儀錶上的充電狀態會顯示當下電量、可用里程與充到 100% 的預估時間。
高原式充電功率：0%~80% 僅需 30 分鐘
電動車充電和手機很像，電量越低、速度越快，隨著電量慢慢增加，充電功率 (速度) 就會一路降低。
以特斯拉為例，V3 超充最高功率達 250kW，瞬間補電的效率可以達到每小時破千公里，但這個超高功率不會一直維持，實際情況是 200kW 以上的功率只發生在電量 20% 以內的階段，此後一路下滑，而且曲線比較陡。
e-tron 55 的充電曲線就是完全不同，峰值功率是 150kW，沒有特斯拉那麼猛，但它是從 0% 到 80% 的充電速度都維持在相對高點，大約 70% 以前都維持在 140kW 以上，到 80% 時也仍有 80kW 以上，整條充電曲線就像是高原一樣也就平穩地在高點走。
根據下圖，e-tron 55 使用極速充電站充電，從 0% 至 80% 只需要 30 分鐘，0% 到 100% 完全滿電則只需要 45 分鐘，而且可以注意到電量 80% 到 100% 的這 15 分鐘階段，e-tron 55 仍是維持在 40kW 至 80kW 之間的高充電功率，所以是無論充電的前段或後段都維持在滿高的功率 (速度)。
若用特斯拉的視角來看，e-tron 充電大概就是一個更快的 Tesla V2，而且 80% 以前還不太會掉速度。
▲ 留意紅色區域，e-tron 的高原式充電功率可維持 20 多分鐘，半小時內可從 0% 充到 80%。
▲ 實際用 e-tron 55 充電，36% 開始充，到 37% 時充電功率是 143k.2W，接近最高理論值的 150kW。
▲ 在充到 44% 時，充電功率沒有下滑，依舊在 140kW 以上，而這個高功率還為維持好一陣子。
快充站是旅途中短暫停留、快速補電所用，充進足夠的里程就快快出發去下一個地點，很少有人會真的從 0% 開始一路等到 80%；所以套用到真實的用車情境，e-tron 55 去奧迪極速快充站應該就是充個十幾二十分鐘，很快獲得 200 公里以上的行駛里程，花最短的等待時間恢復上路。
▲ 只過 16 分鐘，電量從起始的 36% 來到 77%，約等同 180 公里的行駛里程 (以每度電 4.5km 計算)，而充電功率在高點的 118.2kW，仍舊以很高的效率在為車子補電。
24 小時開放，各廠牌 CCS1 電動車都能充
奧迪極速充電站是台灣唯一「開放」各牌電動車使用的充電站，只要是 CCS1 規格的車子就能充電，未來，如果台灣真的也能弄到特斯拉官方推出的 CCS1 to Tesla 轉接頭，那開特斯拉過去充電應該也不是問題。
由於要適用於各廠牌電動車，極速充電站就採用了 Noodoe 的系統平台，奧迪車主可以快速啟動，非奧迪車主則只要拿起手機掃碼，就可以進到 Noodoe 網頁介面，完成付款設定並輸入手機號碼啟動充電；若日後有常用的需求，車主也可以下載 Noodoe APP，以後啟動充電的步驟就可以再少一點。
▲ 奧迪極速充電站開放各車種充電，只要是 CCS1 規格，帶一支手機能過去付費充電。
▲ e-tron 採用 CCS1 充電規格，適用全台 CCS 充電站，一般 AC 慢充的 J1772 充電站也可直插充電
具備可擴充性，隨時升級 360kW 二座四槍
目前奧迪極速充電站都是設置一座充電樁配雙槍，不過既然場站設定在「不分廠牌」、「各家電動車都能來充電」，奧迪就已經把未來會需要的擴充性給考量進去，包括電箱和場域都預留好第二座充電樁的需求；當越來越多車來充電，全台每一座極速充電站都可以立刻裝上第二座充電樁，實現每站二座四槍的充電服務。
相對於特斯拉，即使是每站二座共四支槍，這也算是一個小規模的充電站而已；不過 CCS1 電動車在台數量仍少，而且坊間有越來越多充電營運商紛紛建置充電站，所以相比特斯拉只能去超充，包括 e-tron 在內的 CCS1 電動車是有更多充電選擇，這種小而美的站點在 CCS1 電動車廠之間應該會是常態。
▲ 奧迪極速充電站目前是一座雙槍，但都預留升級空間，當車子數量變多，每個站點可以很快變出第二組充電座。
▲ 奧迪極速充電站的電箱與佈線規格都以 360kW 去設置，提早為未來升級做準備。
Audi e-tron 是台灣目前市場上少見的純電動休旅車，有奧迪的高級車品質和開起來舒適又過癮的純電動力，對於車主最在意的充電規劃方面，奧迪也有很完整的布局，大家可透過以下這二篇文章瞭解：
剛剛有提到，奧迪極速充電站是不限廠牌都能充，這個「開放」策略很特別，也是奧迪非常用力去推動的事情，它有機會改善台灣的電動車充電環境，之後我們還會用另一篇文章來專門介紹 (吃到老高口水)。
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