【F1專題】衝刺賽制度改變

4月底本期截稿後的亞塞拜然站將會有本季的第一場衝刺賽，F1這項新「節目」在試辦兩年之後，今年將原本安排的三場倍增至六場，依序在第4站亞塞拜然、第10站奧地利、第13站比利時、第18站卡達、第19站美國（奧斯汀）、第21站聖保羅。往年在有衝刺賽的賽站行程是提前至週五的排位賽名次決定週六衝刺賽排位，衝刺賽名次決定週日決賽排位。

今年為了提昇衝刺賽的份量，賽制有了調整：週五排位賽名次決定週日決賽排位，原本週六的自由練習變成衝刺排位賽、名次決定同日稍晚的衝刺賽排位，亦即將衝刺賽與正式賽完全切割、變成一場獨立──週六整個下午進行自己的「排位賽」和「決賽」──的「賽中賽」；但正式竿位（Pole Position）統計紀錄仍以週五排位賽為準，也就是週六衝刺排位賽的竿位不會列入統計次數。

但這樣一來，在有衝刺賽的賽站中，自由練習就只剩下週五的一場，車隊只有這個機會適應賽道調校賽車、或是實測新套件，熟悉賽道的難度變高了，然後就都是衝刺賽和正式賽的排位賽和決賽──甚至某種程度可說是直接以賽代練──預計將讓車隊更加保守：畢竟如果在衝刺賽發生什麼差錯（例如大型事故──這在緊湊的時間中更容易發生），影響的是積分比重更高的決賽。

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