Ferrari首次彎道速度幾乎可與RBR匹敵

Ferrari車隊表示，他們在巴西GP直線路段速度的降低，是因為空氣力學配置的關係，而這意味著他們的賽車在彎道上的速度，幾乎與競爭對手Red Bull Racing無異。

暑休結束在六個分站的排位賽中連續奪得竿位之後，Ferrari車隊已經連續兩場比賽與竿位無緣，而且最近一場的巴西GP，他們在排位賽與正式比賽中的直線速度，明顯不如自由練習階段。

儘管這很容易以不同的引擎運作模式來解釋，但Ferrari車隊在Interlagos賽道上幾乎沒有直線路段的速度優勢，反而與Mercedes AMG車隊一起驚訝於Red Bull車隊的直線速度不亞於他們。

就在許多人猜測，這是不是FIA的連續技術指令，進一步限制了潛在的潤滑油燃燒與燃油流量利用的關係。但Ferrari車隊負責人Mattia Binotto在賽後表示，由於賽車設定的關係，他們的極速優勢被明顯削弱。

但

Binotto說：「他們(RBR與Honda)確實很快，不僅圈速快，直線路段也很快。這部分我們得分析一下，但如果我把我們拿來跟他們比較，我認為我們在抓地力有限的條件下，幾乎與他們不相上下。」

「並且考慮到動力的侷限，雙方在直線路段上也非常接近，所以我認為這是跟空氣力學配置之間的一種平衡上的取捨。這可能是我們第一次在抓地力有限的情況下，如此接近於他們。這顯示出Ferrari，我們正試著採取不同的設定方向，從而在彎道上取得了進展。」

雖然最後Sebastian Vettel與Charles Leclerc因為內訌發生碰撞雙雙沒能衝過方格旗，但Ferrari賽車的競爭力要比前一場比賽美國GP好多了。Binotto指出，Ferrari在美國GP的表現不佳，是一個輪胎相關的設定問題所造成的，他說：「巴西是類似於墨西哥還有先前幾場比賽的情況，在正式比賽中我們還是有點缺乏速度，雖然差得不太多，但卻是我們確保領先所必須的。」

「Sebastian輕鬆地跑在第三的位置，至少比一部Mercedes與一部Red Bull要快，從第14位起跑的Charles最終也會上頒獎台，所以我認為比賽這場比賽當然是OK的。」

「奧斯汀對我們來說無疑是場糟糕的比賽，到底是怎麼樣我們還不是很明確，但可以肯定的是，賽車的平衡性不太對勁，正式比賽中車手難以把輪胎給熱起來。所以這是與設定以及輪胎相關的問題，在那之後我們採取了行動，但具體情況就屬於我們車隊內部的事情了。」