Yahoo奇摩新聞 Hyundai Kona EV 純電休旅試駕：寧靜迅猛的動力展現，高效讓人更驚艷！
Hyundai Kona EV 是台灣電動車市場近期備受關注的新秀，從親民售價、高效續航、一直到兼具靈活與空間的跨界休旅特色，統統都引來車迷好奇目光。
Kona EV 在台售價與車型規格都已經公布，上個月開始接單、預計十月就領牌交車，今天我們就要透過試駕來好好體驗它，帶領大家一同認識這款被現代南陽定位為「你的第一台電動車」的純電小休旅，究竟有著什麼樣的特色？它的性能表現是否有足以讓各位安心「棄油轉電」！？
跨界電動小休旅，空間機能最大化
現代南陽引進的 Kona EV 為最新 2021 年式，造型輪廓很前衛，全車充滿流暢動感，搭配分離式設計的車身前後燈組、Two-Tone 懸浮黑化車頂與專屬的 17 吋五輻雙色低風阻鋁圈，整體塑造出不落俗套的個性化視覺效果，在路上看到就會覺得這台車「不一樣」，確實有著很高的辨別度。
Kona EV 引進極地白、澄澈藍、水泥灰共三種車色選擇，延續車系的跨界定位，4,205 x 1800 x 1,570 mm 的車身尺寸可在市區靈巧穿梭，小休旅的車格也同時具備足以應對都會小家庭出旅的收納物空間。
一般狀態下，Kona EV 後車廂可提供 332 公升的空間容積，若想再提升置物機能，則可運用傾倒 4/6 分離的後座椅背，換來最大可達 1,114 公升的空間容積，且倒放後的車廂空間相當平整。此外，Kona EV 車系均標配車頂行李架，可進一步攜帶更多長途旅遊所需物品。
座椅方面，Kona EV 駕駛座附有可減緩長久乘坐疲勞感的電動腰靠，同時座椅高低、椅背傾倒和前後滑移的手動調整也方式相當就手，要找到適合自己的舒適坐姿並不難。至於後排座椅，除了足以舒適容納二大一小的乘坐空間，座椅設計也相當貼合腰背，坐姿自然不硬挺，長途乘坐之下較不容易感到疲勞。
▲ Kona EV 提供極地白、澄澈藍、水泥灰三種車色，本次試駕的是當今很流行的水泥灰。
▲ 由於是純電動車所以 Kona EV 取消傳統的水箱護罩，同時車頭前方也具備智慧型進氣啟閉系統，可在需要主動開啟提供更好散熱效果，關閉時則可降低整體風阻提升整體續航力。
▲ 分離式設計的 LED 刀鋒式日行燈 (上) LED 序列式頭燈 (下)，造型非常搶眼。
▲ 尾燈同樣也採用分離式設計。
▲ 17 吋五輻雙色低風阻鋁圈可優化空氣力學表現，這也是 Kona EV 車系專屬配備。
▲ 內裝保有一般消費者都能快速上手的設計格局，各區域掌管的功能清晰，一點都不會混亂。
▲ 取代傳統式排檔桿的 SBW 電子線傳排檔，可說是 Kona EV 車室設計的最大特色，在保有科技感的同時又不會太過前衛，實際的操作性也非常就手。
▲ Kona EV 也提供完備的收納機能，懸浮式的中控台採用上、下分層設計。
▲ 中控前方的隱藏式凹槽內有 Qi 無線充電板和 USB A 充電插槽。
▲ 懸浮式中控台提供多元化收納性能，二個杯架是一寬一窄的設計，可置放不同尺寸的瓶杯。
▲ 中控台下層提供額外的置物空間，此處設有一組 USB 充電孔和 12V 電源插座。
▲ Kona EV 不是大車，但後座空間要讓二名成人舒服乘坐是綽綽有餘喔！(男 178cm，女 167cm)
▲ Kona EV 具備實用的載物空間表現，後車廂一般狀態下可提供 332 公升的空間容積。
▲ 若要開 Kona EV 來個輕旅行，後車廂在標準狀態下就可以裝載許多行李，日常採購需求都能滿足。
▲ 若想提升載運空間，則可把後座椅背傾倒，換取 1,114 公升的空間容積。
▲ 在空間全部釋放的狀態下，Kona EV 雖是小休旅，也能輕鬆應付大件物品的乘載需求。
204 匹馬力，純電動力隨傳隨到
Kona EV 推出 EV300 與 EV500 二種車型，本次試駕的 EV500 配備 64kWh 大電量電池，WLTP 續航里程達 482 公里。值得一提是 Kona EV 採用的是高密度模組化鋰離子聚合物電池，搭配永磁同步馬達與液冷電池系統能提供高效率的電力轉換和動力輸出，也因此 EV500 車型有著最大達 204 匹的馬力和 40.3kgm 最大扭力，0- 100km/h 加速只要 7.6 秒，就性能來說也是一輛不折不扣的小鋼砲。
捨棄燃油引擎、改由純電力系統來提供動力，讓 Kona EV 有著許多和燃油車與眾不同的駕駛特性，其中之一就是堪稱「懸崖式」的猛爆加速感；當採下加速踏板，來自前驅馬達的動力幾乎是零延遲即時湧現，40.3kgm 最大扭力可謂隨傳隨到，和燃油車線性的加速感截然不同。
Kona EV 還提供 ECO、NORMAL、SPORT 三種不同駕駛模式，一般來說 NORMAL 模式的動力輸出已經非常夠用，但若想體驗更加熱血、刺激的加速感，SPORT 踩踏加速的快感就真的很猛烈，瞬發的強勁動力感受絕對不會讓棄油轉電的新朋友失望，強烈建議有興趣的朋友都去預約試駕，親自感受絕對會有深刻體會。
然而 Kona EV 動力輸出特性也不會讓人難以駕馭，操控可稱「要多少給多少」。踩下加速踏板，Kona EV 所給予的加速反饋相當容易掌握，無論是溫和平順或激烈操控，均可依照當下的開車情境輕鬆控制。
由於 Kona EV 把電池組整合在底盤，車身重心也跟著降低，搭配支撐性出色的懸吊系統，路感回饋相當紮實；車身動態在過彎時相當安穩，轉向系統回饋也精準，整體操控表現能給予駕駛充足的信心。
▲ Kona EV 的純電動力隨傳隨到，稍微深採加速踏板就能感受到「懸崖式」加速感。
▲ Kona EV 底盤就是大電池，低重心的駕馭感受很令人安心。
▲ 電動車專屬底盤設定讓 Kona EV 有著沉穩、扎實的路感。
▲ 中控系統支援無線 Apple CarPlay 與 Android Auto，不論用哪一個陣營的手機都能和 Kona EV 連結。
▲ 10.25 吋的數位儀表板除了顯示各類行車資訊，切換駕駛模式的同時也會一併改變視覺風格。
▲ 8 吋智慧全彩 HUD 抬頭顯示器有助於把視線專注前方路況。
主被動安全機能滿載，Level 2 半自動駕駛很好開
Kona EV 全車系標配相當完整的 Hyundai SmartSense 先進主被動安全科技，其中又以 SCC 智慧型主動車距維持系統以及 LFA 全速域車道維持輔助系統共同構建的 Level 2 半自動駕駛機能最令人印象深刻。
附 Stop & Go 機能的 SCC 智慧型主動車距維持系統 (全速域 ACC)，可支援時速 0 到 180 公里、具備車距 4 段調整，自動加速表現相當平順，車道維持輔助系統在多數情況下都能精準運作，穩定地行駛在道路中央，而且切換車道之後、系統會即時偵測新的車道並持續維持車道置中；在少了燃油車換檔頓挫感的幫助下，整個輔助駕駛的操控感受是非常舒服，可以替長途行駛省下不少力氣。
試駕發現 Kona EV 這套主動車距維持和車道維持輔助系統很容易上手，實際開上快速道路、高速公路測試，短短十多分鐘就能掌握其用法和系統的運作邏輯。
此外，Kona EV 也具備 FCA 前方主動煞停輔助系統(含行人偵測) / FCW 前方撞擊警示系統、BCW 盲區偵測警示系統 / BCA 盲區碰撞避免輔助系統、RCCW 後方交通防撞警示系統 / RCCA 後方交通防撞輔助系統。
▲ 主動車距維持系統和車道維持輔助系統的操作邏輯容易上手，而且運作的精準性高。
▲ SCC 智慧型主動車距維持系統、LFA 全速域車道維持輔助系統的控制按鍵，都集中在方向盤右側區塊。
▲ 方向盤後方撥片能及時切換三段式的 PDS 動能再生制動系統，在回收動能的同時也能帶來類似燃油車的檔煞效果。
完整充電解決方案，回家補電、出門快慢充都方便
Kona EV 已經化解了大眾跨入電動車的價格門檻，將近 500 公里的續航里程也讓人無須對里程焦慮，接下來我們就好好說一下當開車從加油變成充電，那是什麼樣的一個感覺？與油車生活相比又有什麼不同？
(1) 在家充電：每天出門都滿電
回家充電是電動車主最美好的事情，因為車子到家停好、插上充電槍，一覺起來又是一桶滿滿的電，每天出門都有好幾百公里可以輕鬆開。
為協助消費者實現回家充電，現代南陽是與裕電旗下 Yes! 來電合作，提供完整的家用充電服務，從場勘、溝通、規劃、施工到售後，一條龍統統能搞定。例如居住在大樓社區，安裝團隊可協助說明，透過專業溝通來化解鄰居對電動車的疑慮，協助車主在私人車位安裝充電器；若是透天或門口就能裝充電器的人那就更幸福了，拉線施工的難度不會高，透過基本安裝就可以快快邁入充電人生。
▲ 在九月底之前訂購 Kona EV，均可獲贈價值 5.1 萬元的壁掛式充電器。
▲ 回家充電是所有電動車主的心願，現代南陽與 Yes! 來電合作提供一條龍服務。
(2) 公共慢充：停車就能充電
「停車順便充電」是電動車主的共同行為，也是開電動車和燃油車在心態與行為上的一大區別。
去到停車場，看到充電器就順便充一下，善用停車的時間來為車子慢慢補電。以最常見的 7kW 充電器來說，一小時約可替 Kona EV 補進 40 ~ 50 公里的行駛里程，所以當聚餐、吃飯或逛街幾個小時下來，車子就又回血好幾十趴的電力。
Kona EV 採用的慢充規格又是台灣最常見的 SAE J1772 規格，這幾乎可說是各大公共停車場的標準規格，目前全台已經有 2 千多支充電樁，而且還在持續增加中，所以在平時外出要替 Kona EV 充電都不是難事。
車主可以透過專屬的 Hyundai! 來電 APP，結合附近充電站搜尋、地圖導航、便利付款等功能，拿起手機就可以找到就近充電站，讓旅途規劃更輕鬆。
▲ 全台公共充電站的主流規格是 SAE J1772，Kona EV 不需要轉接頭，插槍就能隨時補電。
▲ 透過車主專屬 Hyundai! 來電 APP，尋找充電站、目的地導航、付款充電都可以很輕鬆。
3. 直流快充：旅途間快速補電上路
快充站是電動車在長途行駛間為快速補充電力所設，Kona EV 採用的快充規格是 CCS1，這是台灣政府力推的充電標準，各大充電營運業者都選用這個規格來蓋充電站；例如已經服務中的 EVOASIS、EVALUE、以至於未來的中興嘟嘟房、北基國際旗下 TAIL 特爾電力、桑馬克快充站等業者，統統都會建置 CCS1 快充站，而這些 Kona EV 都可以使用。
Kona EV 支援的快充規格為 100kW，以 64kWh 大電池的 EV500 車型為例，從 0% 充電到 80% 可在 50 分鐘內完成；但就像上面提到的，電動車是有機會就盡量充電，不會等到開到沒電才去充電，因此平常車輛的電量通常是在 20% 至 80% 之間流動，真實的使用情境是旅行途中去快充站補電，趁機上廁所、伸伸懶腰休息一下，只要車子充夠了就出發前往下一個目的地，並不會真的在快充站耗費太多時間。
▲ Kona EV 使用 CCS1 快充標準，這是台灣最普遍的快充站規格，很快就會遍步全島，充電更便利。
▲ Kona EV 使用直流快充可快速補電，在電量接近 50% 時保有 80kW 功率。
省電優等生，一度電輕鬆跑出 7+ 公里
在電耗方面，這次試駕時間比較短，還沒有做到完整續航測試，但可以分享一下超過 150 公里的行駛紀錄，結果相當令人驚艷。
這趟路程是從台北美麗華摩天輪出發往關西服務區駛去，沿路都是依照速限 +8km 定速行駛，冷氣設定 22 度、風量自動，室外溫度約在 29~30 度，完整的行駛路徑則是國一去、國三回南港，然後南港開回美麗華，再開回南港，總長約 156 公里。
結果這樣一趟國道高速居多、參雜一些市區行駛的旅途下來，Kona EV 是繳出了滿出色的電耗成績單，下圖的 7.8km/kWh 代表每度電可以跑 7.8 公里，換做電耗值則是 128Wh/km = 每公里耗費 128Wh。
若以 EV500 車型的 64kWh 電池去推估，在同等行駛條件下，Kona EV 應該是可以如國外評測般地可以跑出超過 480 公里的實際里程，在當今台灣市售的電動車之中名列省電前段班。
▲ 越省電就代表越省錢、也可以跑更遠，Kona EV 這一點是表現很出色的。
▲ 根據實測，Kona EV 真實行駛下可以輕鬆達到每度電 7.8 公里。
順帶一提，Kona EV 也善用了電能的優勢，提供一個類似特斯拉露營模式、寵物模式的「Utility Mode」，開啟之後能讓車輛持續不間斷由大電池供應空調和影音系統所需的電力，能讓駕駛或乘客在車上長時間吹冷氣、追劇或用餐，而且還不用擔心怠速亂噴廢氣，可說是疫情下利人利己的超優機能。
▲ Utility Mode 也是 Kona EV 的一個好功能，長時間用車輛大電池吹冷氣都方便。
▲ 若駕駛需要短暫離車，車上的乘客 (或寵物) 就能透過 Utility Mode 繼續舒服地開著空調在車上休息。
不可忽視的電動車優勢：開越多、省越多
作為 Hyundai 首款導入台灣市場的純電動車，Kona EV 這種兼具靈巧與小休旅空間的多重特色，正是最貼近大眾需求的車型，更祭出九月底前早鳥購車再折五萬元優惠，EV300 最低 119.9 萬元，EV500 則是 149.9 萬元，可說釋出很大誠意向對電動車有興趣的朋友招手。
不可否認此刻電動車的起始車價仍高於同級燃油車，但大家也必須瞭解電動車一開始買是比較貴，但電費比油錢省，電動車保養比燃油引擎車省更多，長期擁有下絕對更划算。
以保養為例，電動車沒有引擎，零組件更少，需要回廠做的保養項目都大幅簡化。據了解 Kona EV 定期保養是每一年或 2 萬公里才需要回廠檢查一次，費用估計在 2 千多元，內容就是針對動力、煞車、電池去做檢測；第 6 萬公里需要回廠更換電池冷卻液，這時候的花費才會再多幾千元。
若再將行駛花費計入，根據 現代南陽官方網站的行駛費用試算，若每年行駛里程是 2 萬公里，Kona EV 總花費可以比開燃油車的油錢省下近 4 萬元；開十年 20 萬公里，電費和油費的差距就會接近 40 萬元。
每個人養車的經驗都不太一樣，但電動車開越多省越多，與燃油車開越久修越多恰好相反，因此這好幾十萬元的節省，請務必一定要折算到初始購入車價內，這樣才能瞭解電動車帶來的便利更多，總花費也可以比同級燃油車更省的喔！
今天先帶大家認識 Kona EV，關於 EV300 與 EV500 二款車型的詳盡電力測試，包括充電和路測續航等，我們會另外開一篇文章好好介紹。
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