KTM RC250R Moto3工廠賽車測試

KTM的野望

世界摩托車賽的最高殿堂WGP在2002年改制為MotoGP，原本最大排氣量級別GP500的名稱也改為MotoGP，並開始逐步轉為四行程化；2010年，中量級的GP250改為四行程600cc的Moto2，輕量級的GP125也在2012年改為Moto3，所使用的是四行程250cc的賽車。
在MotoGP的架構內，Moto3屬於入門級別，因此規則上力求降低參賽門檻，而HONDA與KTM也配合Moto3級別的成立，各自推出NSF250R與RC250R等市售版賽車讓參賽車隊選用。此外，KTM更是自組工廠車隊RED BULL KTM AJO在Moto3參賽。

2012年後半逐現鋒芒

Moto3正式於2012年啟動，輪胎採用日本DUNLOP單一廠牌制度，因此賽前普遍認為戰況會很激烈，然而實際開賽後一開始卻是HONDA較佔有優勢。不過到了賽事中段之後KTM逐漸展現明顯的優勢，最後奪下該年的車手與車廠兩個年度積分冠軍。
翌年2013年KTM仍然展現出壓倒性的強勢，年度17站全部拿到分站冠軍。相較之下，HONDA軍團中表現最好的Jack Miller卻只有拿到兩次第五名、年度車手積分第七的成績，2013年是HONDA陷入苦戰的一年。此外，該年還有印度車廠MAHINDRA組成的工廠車隊參賽，最佳成績是馬來西亞站的第三名，車手個人積分排名第六。

廠車的油箱形狀更理想

跨上車後，發現油箱的形狀也不太一樣，廠車的貼合性與夾持性都比較好，不過由於腳踏位置與把手形狀、坐墊位置等有關騎乘姿勢的設定幾乎相同，因此即便這次測試時是採用每輛車騎乘5圈換車，共進行2回合的方式，換騎的時候並沒有異樣感。
車身尺寸與HONDA的NSF同樣都是偏向二行程GP125賽車的基本架構，官方公布的軸距數據為1210mmNSF為1219mm，兩者都給人車格很小的感覺。坐墊高度方面，雖然官方數據760mm比起NSF的729mm高出一些，但與中量級賽車比起來還是低很多。

突然襲來的不安全感

在起步方面，一般來說離合器在轉速3000~4000rpm左右接合就能順順的起步，沒有二行程125賽車那樣的神經質，起跑不會太困難，說不定連初學者也都可以騎。
然而，在彎道中一開始還是被它的溫柔假象給騙了。壓車的反應極快，對平常大部分都騎乘中量級以上機種的我來說，一股不安全感襲來，好像車身會就這樣直接倒下去似的。之前在試乘NSF的時候也有類似的感覺，但是沒有這麼極端，NSF比較寬容，操控性對初學者來說比較好上手。

懸吊的差異

幾乎是市售車狀態的ROOKIES CUP賽車，基本操控性能也差不多。不過由於前懸吊使用的是與市售車版賽車相同的Ø35mm內管口徑前叉，因此在積極攻彎時會有抖動的現象，容易出現轉向不足的現象。相對之下，工廠賽車所使用的陶瓷鍍膜Ø40mm口徑前叉就穩定許多，彎中速度也可以比較快。此外，後懸吊的避震器雖然同樣都是WP，但感覺上廠車的避震器阻尼比較好，對應車身的姿勢變化也比較好控制，所以彎道性能當然也就更好了。

引擎電子管理系統扮演重要角色

工廠賽車的引擎轉速上限比市售版賽車高出500rpm來到14000rpm這個轉速也是2014年規則限定的最高轉速，最高馬力55ps也比市售版高出5ps。而ROOKIES CUP賽車卻是為了提高耐用性而將最高轉速下修500rpm只有到13000rpm，最高馬力也壓低到47ps。
工廠賽車的加速性能無庸置疑一定比較好，但令人比較意外的是，不在原本動力帶範圍的6000rpm以下，引擎出力依然強勁順暢，而且很好控制，這代表引擎的管理系統具有高度的水準。工廠賽車的引擎與市售版賽車與僅有些微提高壓縮比的差異而已，但市售版的ECU為ATHENA製的GET，而廠車則為Dell’Orto製，油圖MAP最佳化設定也達到相當高的水準。

KTM的優勢是否依然存在？

8000rpm以上就進入動力帶，但要發揮真正的本領轉速要到10000rpm以上。雖然也是屬於高轉速設定，但畢竟還是四行程引擎，比起以往的二行程GP125賽車，動力帶涵蓋範圍更廣，動力也比較好控制。
如果再拿市售版NSF來比較的話，NSF從8000rpm到扭力峰值所在的10500rpm這段屬於扭力上升的區段，動力是可以被有效利用的。而且過了扭力峰值轉速之後，扭力下降的程度比較輕微，轉速直到48ps最高馬力峰值，甚至到限速器作動的13500rpm為止，延伸性相當自然。與KTM的廠車相比，NSF真的比較有親和力，也比較適合初學者。
2014年，Alex Marquez騎乘改良的HONDA賽車拿下Moto3年度冠軍，但是KTM的Jack Miller也只以2分的些微落差屈居第二。RC250R的引擎內徑是Ø81mm這是2014年規則所允許的最大值，而NSF以及MAHINDRA賽車的引擎內徑是Ø78mm，不只是內徑行程比的問題而已，RC250R善用短行程引擎的特性所創造出來的優勢，已是不爭的事實。

KTM RC250R規格表

引擎型式：水冷四行程單缸DOHC引擎
內徑×行程：81mm×48.5mm
排氣量：249.5cc
壓縮比：14.5：1
最高馬力：50ps37kw@13,000rpm
最大扭力：28Nm@11,000rpm
供油方式：電子噴射
離合器：濕式多板
傳動方式：鏈條傳動
變速箱：往復6檔卡匣式2種齒比可選
排氣管：AKRAPOVIC全鈦合金
車架型式：桁架鋼管+碳纖維副車架
懸吊系統：前/WP Ø35mm RCMA 3548全可調倒立式前叉
後/WP BAVP 4618全可調單避震
煞車系統：前/BREMBO輻射對四活塞卡鉗+ Ø290mm單碟
後/FORMULA輻射卡鉗+ BRAKING Ø190mm單碟
輪框：前/OZ鋁合金鍛造2.5×17
後/OZ鋁合金鍛造3.5×17
座高：760mm
軸距：1,210mm±35mm
乾燥重量：82kg
油箱容量：10.5L