Luxgen U5 SUV撞進歐洲後……這場撞擊測試還告訴我們了哪些事？

本週台灣車壇好巧不巧，正好有兩件事情受到大家的關注。其一便是兩輛勞斯萊斯跑得快的海鮮讚嘆事件，成為了不少人茶餘飯後的討論話題；然而相較之下另一條事情則是更與咱們切身相關的，尤其在民眾對於車輛安全日益抬頭的今天，台灣國產品牌Luxgen將旗下新推出的Crossover車款U5 SUV送至位於西班牙的IDIADA車輛實驗室進行與歐洲Euro NCAP相同標準的2項撞擊測試，這件事情不僅喚醒不少駕駛人再次關注車輛安全的議題，也同樣突顯台灣方面成立擁有Euro NCAP同級水準的TW-NCAP之急迫性。尤其近幾年網路上不少陰謀論甚囂塵上，有些在台灣製造的所謂國產車並不符合國外的標準的說法竄流而出，藉著沒有經過歐美等級撞擊測試再加上安全配備跟不上先進國家趨勢等說法來暗示造車品質值得商榷甚至是偷工減料。儘管這種不負責的言論並未廣泛蔓延，對此一笑置之也是種處理方式，但確實讓部分車廠思考該如何硬起來回應。
而Luxgen的方法很簡單，送到歐洲測試就對了。

如同Luxgen官方釋出的撞擊測試影片可以發現，本次U5 SUV送測的地方正是位於西班牙巴塞隆納的Applus IDIADA車輛實驗室。此地不僅是Euro NCAP認可的7大實驗室之一，也同樣擁有高達25年以上的測試歷史，而車輛安全正是這實驗室長年以來檢測的一環，因此Luxgen U5 SUV送至IDIADA其實也代表將以歐洲的標準、歐洲的嚴謹來檢視這款車。當然Luxgen官方也特別強調、現場驗證這2輛有著橘色漆面的測試車與市售的大屏幕版本規格完全一致，以免除測試車有特別強化或和市售車不同的這種不實謠言。
唯一可惜的是，基於Luxgen U5 SUV並未在歐洲販售，以致無法獲得完整的Euro NCAP撞擊測試，加上台灣對於碰撞測試的要求是以2氣囊入門款來進行，並僅測試40%偏位撞擊及側撞，以致無法享用全套的滿漢全席撞擊套餐，只能從中挑選兩道菜出來嚐嚐，可謂是本次難得遠赴歐洲的遺珠之憾，而這也再次突顯台灣車輛安全法規仍有著極大的進步空間，不知道IDIADA的老員工會不會狐疑只測這些項目有種回到25年前的感覺……。
不過科技始終來自於人性，2017年的40%偏位撞擊及側撞從影片當中可以得知其實是相當精確且科學的，不論是訊號感知接線、車體3D座標測量，到假人的放置甚至是臉部畫上的紅漆，許多地細節累積成完整的測試數據。而Euro NCAP的判定標準也比台灣嚴格不少，舉例來說Euro NCAP在Tibia/Foot（脛骨/腳）這個測試項目上有所謂的「踏板向後位移指標」，高性能限值為100mm、低性能限值為200mm，也就是說在有著7項指標的Tibia/Foot項目在滿分為4分的情況下，其中的踏板向後位移指標必須在車輛受到撞擊後踏板後移不得內縮多於高性能限值的100mm，才有機會讓車輛在Tibia/Foot項目取得滿分4分；同理當踏半後移超過200mm的低性能限值時，即使此受測車輛在Tibia/Foot項目的其他6項指標表現得再好，踏板向後位移指標的不合格也會讓該車輛在Tibia/Foot項目無法取得滿分4分成績，可謂是極其嚴苛。但回到台灣的撞擊測試標準時卻發現，法規內根本沒有踏板向後位移這項指標，甚至4大項目內其他19項的容許標準還皆比Euro NCAP的低性能限值要高，加上還有所謂的「主觀評價」項目，實在令人感到汗顏。

在此般嚴謹的標準下也可以感受到現代造車所面臨的壓力，而本次Luxgen U5 SUV受測項目之一的40%偏位撞擊也從台灣法規要求的56km/h提升至Euro NCAP標準的64km/h，足足增加了8km/h的時速差異，而撞擊的部份也是以左側駕駛的前方來作為主要撞擊點。
然而在遭受撞擊後、從影片截圖中可以發現，Luxgen U5 SUV在接受40%偏位撞擊後，車輛左側的A柱並未內縮、變形，儘管是在2氣囊的情況下受測，但也間接證實了U5 SUV至少在承受40%偏位撞擊時有著良好的車體剛性。

從車底攝影截圖更可以看到在受到40%偏位撞擊時車頭潰縮的幅度大概到紫色的位置便止住，對照車輛上方的話大概是到引擎室防火牆一帶，相信能避免在遭受撞擊時車頭受到擠壓導致機件內縮，甚至引發引擎整顆撞進車室的慘劇，至少在此測試項目中不會產生這樣的問題。

值得一提的是從車內攝影機的影片截圖來看，在受到40%偏位撞擊的瞬間除了前雙安全氣囊炸開外，Luxgen U5 SUV中控台的呈現比想像中還要完整，更驗證了受撞擊時確實在引擎室防火牆一帶就已止住撞擊。
因此就理論上來說當U5 SUV遭受此般毀損時，基於A柱未內縮的情況下前門應該還處於能開啟的狀態，而就現場的工作人員也表示在撞擊之後能順利開門，也確保了在車禍後駕駛有更高順利離開車內的機率。

至於在側撞測試方面，Luxgen U5 SUV所受到的側撞時速為50km/h，並且是以前葉子板後方的駕駛座前車門及後車門為主要撞擊位置，駕駛座的假人頭部側邊還特別畫上了方形的紅漆，以顯示沾在車窗上的幅度。

受到時速50km/h的側撞，車門要不變形、突出幾乎是不可能的任務，也因此可以看到Luxgen U5 SUV的前車門窗框部分整個往外傾出變形，從正面還可以從縫隙看到假人的部份頭顱。不過也由於本次僅能將2氣囊的大屏幕版受測，很明顯地可以看到假人的頭部有部分沾到車窗上，儘管受到撞擊時車窗並未產生破損，但頭顱碰到玻璃也不見得是件好事，這也就是為什麼就現行車輛安全標準來說6氣囊是最基本的考量，光在這個瞬間有氣簾保護不讓頭部在晃動過程撞上車窗整個就是值回票價，也再次證明雖然受測的U5 SUV為2氣囊，但實際販售陣容中大屏幕版以上的規格皆搭配6氣囊是相當合理的，代表真的不該忽視這項配備。
然而在這個瞬間下儘管車輛受到推擠，但不論是A柱或B柱亦完整不變形，也確保了在時速50km/h的側撞下U5 SUV仍可保有完整的車室空間，車門也不致於擠壓入內，加上如同40%偏位撞擊，車門依舊能夠開啟，對車禍救援來說這絕對是一大助益。

儘管礙於台灣法規及Applus IDIADA車輛實驗室的考量，僅能替2氣囊版本的Luxgen U5 SUV進行40%偏位撞擊及側撞測試，卻也驗證至少在此2項目來說這款車是合乎標準的，尤其在現行上市陣容中主力規格為6氣囊版本，相信若以此進行側撞便無須擔心假人的頭部撞上車窗；且在40%偏位撞擊測試方面，該在Head/Neck（頭/頸）項目獲得了4.000分，Femur（股骨）項目亦然，也同樣為4.000分、Chest（胸腔）則得到3.396分，而Tibia/Foot（脛骨/腳）為3.689分，加總之後共獲得了15.085分，而該項目高於14分便可獲得5顆星評價，也因此Luxgen U5 SUV在40%偏位撞擊絕對在水準之上。
或許在本次送測歐洲無緣讓U5 SUV領教完整的Euro-NCAP測試以致無法獲得此車款整體的星級評價，但也必須承認Luxgen的一小步是健全台灣車輛安全法規及要求的一大步，撞擊測試不僅沒有想像中那麼難理解，且換作為星等評價其實是相當淺顯易懂，唯一有待執行的是儘快建立中立、值得信賴並與歐美標準同步的TW-NCAP，讓國產車不再需要大老遠地送至歐洲，畢竟安全真的才是真正能夠回家的路。
只是……別又發生什麼把星星換成梅花這種蠢事就好了（咦？）