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M3 Competion Racing Package，電動車狂潮來臨前汽油頭性能迷必備玩具
Written by: 楊欣儒 Yang Hsin-Ju
M Power家族的第一部問世車種是1980年的M1，這台車本來是要與Lamborghini一起合作開發，但是因故由BMW自行開發，搭載相當多的賽道科技，第二台就是1986年的E30 M3，與現今熱門的GR Yaris的WRC背景相同，都是因應賽事規則「homologation」同賽事車輛車型最低製造標準的理由生產出來！
因此M3也可說是熱血車種的代名詞，也因為在DTM賽事大放異彩，甚至引起對手M.Benz品牌以190E EVO加入戰局，形成歷史上值得記下一筆的DTM德國房車賽雙B對決局面，在80-90年代初期可謂資深賽車迷津津樂道。
在2000年後房車賽事逐漸式微後，M3並沒有停止開發的腳步，算是陪著5年級生一起從青春期成長的性能房車，一路由E36/E46/E90/E92/E93到2021年的G80系列(M4代號G82)，價格在台灣也來到新高標準，以555萬為建議售價。
說來有趣，M3至此變成一個樂趣車的等級，有史以來最高的價格與最大的馬力提供，算是給即將到來的電動車時代一個最高點的致敬嗎？而且入門的M3車型僅有手排(馬力為480匹)，可能因為價格與Competition版本差異不大，所以汎德選擇了先行直接進口有著8速手自排的M3 Competition作為先鋒，畢竟自排市場真的比較大，而且馬力來到了510匹。
操控篇
未試甩尾，但覺能文能武
說實話，G80 M3這次的大躍進，如果跟我之前試駕過的M5相較，可說是設定差異大，即使裝置了從M5延用過來的ZF 8速手自排變速箱，但從日常使用來說，M3配置的Road/Sport/Track模式相對簡單，在Road道路模式下就已經可以發揮純街道跑車的威力，無論是懸吊或是油門反應都很過癮，尤其是油門這件事，算是開了筆者的眼界，領會到了功夫在身，舉手投足都會是行家風範啊！
G80 M3 Competition的動力是代號S58的直列六缸的M Twin Power渦輪汽油引擎，具備510匹(6250rpm)最大馬力；650NM(2750rpm)最大扭力，光是動力數據就比上一代要多了60匹馬力，還一舉進入到500匹馬力的世界！
但回過頭來說，需要花費555萬起跳的M3 Competition，可不是只有在動力系統一個面向耍強，而是M Power部門在底盤系統的神乎奇技的設定，行駛的軌跡精確(方向盤手感另外討論，有點輕手了)、車身的懸吊側傾與煞車時前後車身都相當平衡，幾乎不會感覺轉向過度，也不需要多久時間適應，就能很快的感受那種底盤的均衡感，測試車上的是米其林PS4S輪胎也在機械感貼地性之外，增加了輪胎提供的貼地感(前275/35R19後輪是285/30R20)，但是看看一個月前統哥試駕時還是倍耐力P Zero輪胎，就可以知道經過這一個月媒體試駕後車輪有多消耗了！
不用特別調整模式
馬力隨油門變化調整加速感
不僅M Steptronic運動化八速手自排變速箱提供個人化設定，M專屬跑車化電子懸吊系統與M Servotronic車速感應式動力方向盤也擁有Comfort、Sport等多種模式可調整。M電子化跑車懸吊系統可根據不同的駕駛風格改變避震器阻尼、底盤與動態反應等設定；M Servotronic車速感應式動力方向盤則能依據車速與駕駛模式，提供不同程度的方向盤輔助力道，給予最直接的回饋，讓駕駛者隨時隨地感受BMW精準的操控性能。
找樂趣
買車後能開始學習甩尾
必選
Racing Package
結論
可以取代Porsche的居家選擇
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