Yahoo奇摩新聞 Mazda MX-30 R-EV 的正式發表象徵著轉子引擎正式重返車壇
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經過這麼多年謠言的醞釀，Mazda 終於正式讓轉子引擎回歸，儘管不是用作追求性能的角色，但轉子引擎總算作為增程動力系統於「MX-30 R-EV」正式發表了。
在 MX-30 R-EV 身上，增程動力系統的轉子引擎會負責替電池補充電力，Mazda 將其定位成具備內燃機航程與電動動力系統優勢的動力方案。
行駛里程是現行 MX-30 EV 最大的弱項，搭載的 35.5 kWh 電池組僅能提供約 161 公里的航程。
MX-30 採用單電動馬達，擁有 145 ps 與 27.6 kgm 的最大輸出，0-60 mph（96 km/h）加速需要 9.6 秒。
目前 Mazda 尚未公布 MX-30 R-EV 的轉子引擎排氣量，也不曉得車上的電動馬達輸出是否有所調整。
Mazda 和轉子引擎（溫克爾引擎）的關係可說相當緊密，這間日本車廠起初從 NSU 取得了這項技術的正式授權，接著便由自己位於日本的工程師開始針對系統進行改良，1964 東京車展發表的 Cosmo 便是首輛配置轉子引擎的 Mazda 車款，不過量產期程一直要到 1967 年才展開，然後又有 RX-3 與 RX-7 等轉子引擎車種。
然而，油耗和排放汙染一直是轉子引擎的硬傷，這些原因最終使得 Mazda 在 2012 年做出取消 RX-8 的艱難決斷，RX-8 是目前最後一輛搭載轉子引擎的 Mazda。
這些年來，Mazda 的工程團隊一直都沒有放棄轉子引擎，他們仍在不斷地探尋更多技術，並發展多項專利，期望能讓轉子引擎延續下去。
資料來源：Motor 1
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