【Racing Point】全新廠賽車！992世代911 GT3 R即將參戰

鏡週刊
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全新保時捷911 GT3 R即將在今年的Spa斯帕24小時耐力賽上登場。從2023年賽季開始，保時捷廠賽車隊可以在全球所有適用GT3賽規的賽車活動中使用這款全新賽車。該部車以最新的992世代911為基礎。與其前身相比，新的911 GT3 R搭載更強大的引擎，動力輸出可高達565 PS（416 kW），且具備更穩定的空力性能和更優異的配重。

最新一代911 GT3 R以992車型為基礎打造，將在2023年賽季參賽。
最新一代911 GT3 R以992車型為基礎打造，將在2023年賽季參賽。
最新一代911 GT3 R以992車型為基礎打造，將在2023年賽季參賽。
最新一代911 GT3 R以992車型為基礎打造，將在2023年賽季參賽。

保時捷發表了最新一代911 GT3 R，這部最新的GT3賽事生力軍以992車型為基礎打造，並將在2023年賽季參賽。這部車的開發工作始於2019年，首要的考量是進一步提高車子對於專業及紳士車手（Gentlemen Drivers）的駕馭性，以及為不同的賽車性能平衡規範（BoP）分類保留性能發揮空間。另一項重點是為車隊簡化操作，並降低營運成本。全新911 GT3 R價格為511,000歐元，台灣並未販售。

911 GT3 R 引擎排氣量從3,997增加到4,194 cc，最大動力輸出提高到565 PS（416 kW），並強化轉速範圍內的扭力和功率曲線。
911 GT3 R 引擎排氣量從3,997增加到4,194 cc，最大動力輸出提高到565 PS（416 kW），並強化轉速範圍內的扭力和功率曲線。

 

新賽車的引擎幾乎可說是992標準動力規格的進化版。與前一世代相同的地方是，兩者皆為四氣門缸內直噴水冷水平對臥六缸引擎。而主要的不同是排氣量：與911 RSR一樣，新的911 GT3 R的容量增加了5%，從3,997增加到4,194 cc。這點讓引擎的最大動力輸出得以提高到565 PS（416 kW）左右。然而最重要的是，保時捷強化了轉速範圍內的扭力和功率曲線。因此，新的4.2升六缸引擎更適合紳士車手和隊伍。

新的高轉速六缸引擎沒有渦輪增壓系統，並維持經典的後置安排，提高循跡力和制動能力；另外，其在車體內的安裝角度前傾5.5度，以便為車底擴散器創造更多安全空間。交流發電機和空調壓縮機等外掛裝置亦被向前移動了一公尺，安置於引擎和變速箱前面的空間，這樣的配置有助於911 GT3 R的車體重心平衡。搭載的序列式六速變速箱取自目前的911 GT3 Cup；換擋撥片控制著一個電子換檔鼓式促動器，能夠完成非常快速又精確的換擋反應。

全新 911 GT3 R 的懸吊系統經過大幅改良，提升操控性以及更精確的轉向，同時減少後輪的磨損。
全新 911 GT3 R 的懸吊系統經過大幅改良，提升操控性以及更精確的轉向，同時減少後輪的磨損。
全新 911 GT3 R 的懸吊系統經過大幅改良，提升操控性以及更精確的轉向，同時減少後輪的磨損。
全新 911 GT3 R 的懸吊系統經過大幅改良，提升操控性以及更精確的轉向，同時減少後輪的磨損。

全新911 GT3 R的懸吊系統經過大幅改良，提升操控性以及更精確的轉向，同時減少後輪的磨損，並縮短設定調校的時間成本。為此，許多零部件和技術工程都承襲自911 RSR。前軸採先進的雙A臂懸吊，後軸則採用多連桿設計。經過改良的KW避震器可利用其中的墊片提供五種設定，讓透過避震器調校更加精確，同時免去耗費大量時間成本。

前軸中央支點的定點位置經過調整後，得以為空氣動力學上 「賽車底板（race underfloor）」的概念騰出空間。
前軸中央支點的定點位置經過調整後，得以為空氣動力學上 「賽車底板（race underfloor）」的概念騰出空間。

 

前軸中央支點的定點位置經過調整後，得以為空氣動力學上 「賽車底板（race underfloor）」的概念騰出空間。與911 RSR一樣，這種升高的車底讓空氣可以暢通地流向後擴散器，並降低賽車的俯仰角度 — 比如在煞車時的大前傾角。後輪位置稍微向後挪移，使軸距從2,459ｍｍ延長到2,507mm，這樣的調整同時也可減少後輪的酬載負荷，提高輪胎在長時間內性能的穩定性。

新款911 GT3 R的煞車碟盤由AP提供。前輪為六活塞卡鉗與鋼製畫線通風碟盤，盤徑為390mm；後輪配備的是四活塞卡鉗和盤徑370mm的碟盤。
新款911 GT3 R的煞車碟盤由AP提供。前輪為六活塞卡鉗與鋼製畫線通風碟盤，盤徑為390mm；後輪配備的是四活塞卡鉗和盤徑370mm的碟盤。

 

除了鋁製單體賽車煞車卡鉗外，新款911 GT3 R的煞車碟盤現在也由專業公司AP提供。前輪為六活塞卡鉗與鋼製畫線通風碟盤，盤徑為390mm；後輪配備的是四活塞卡鉗和盤徑370mm的碟盤。第五代賽車防鎖死煞車系統(ABS) 可以有效減少輪胎和煞車的磨損。保時捷的循跡管理系統亦得到進一步優化。

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911 GT3 R幾乎所有的車身部件皆由輕量化碳纖維製成，包含前、後車蓋、車門、車側葉子板、尾翼和車頂。輪拱則由芳綸纖維打造。
911 GT3 R幾乎所有的車身部件皆由輕量化碳纖維製成，包含前、後車蓋、車門、車側葉子板、尾翼和車頂。輪拱則由芳綸纖維打造。

 

新款911 GT3 R是繼911 GT3 Cup之後，保時捷賽車運動部門以當前992世代911的基礎上推出的第二款賽車。其輕量化的車身自量產車型借鑒，採用智慧型鋁鋼複合材質設計，再依據911 GT3 R的需求進行大幅修改。幾乎所有的車身部件皆由輕量化碳纖維製成，包含前、後車蓋、車門、車側葉子板、尾翼和車頂。輪拱則由芳綸纖維打造。

Style Porsche部門的Grant Larson再次成功地創造出令人驚豔、優美的車身造型，不僅彰顯出911獨特的外型，亦將創新和經典元素完美融合。
Style Porsche部門的Grant Larson再次成功地創造出令人驚豔、優美的車身造型，不僅彰顯出911獨特的外型，亦將創新和經典元素完美融合。

 

功能和機能對全新911 GT3 R至關重要。然而，Style Porsche部門的Grant Larson再次成功地創造出令人驚豔、優美的車身造型，不僅彰顯出911獨特的外型，亦將創新和經典元素完美融合。最值得注意的是，如此出色的設計更是有助於空氣動力學的運作，關鍵點在於：前懸的車底提高，這個設計讓車底第一次得以與光滑的底盤和車尾擴散器連接在一起。這樣的組合方式可提高下壓力，且不會明顯增加阻力。擾流尾翼搭配倒勾式（Swan Neck）連桿，這能確保尾翼下氣流能順暢通過，進而提高尾翼的空氣動力學效能。

911 GT3 R以更符合人體工學的座椅位置與改良過的防滾架和新開發的FIA側面撞擊保護裝置相互結合。
911 GT3 R以更符合人體工學的座椅位置與改良過的防滾架和新開發的FIA側面撞擊保護裝置相互結合。
911 GT3 R以更符合人體工學的座椅位置與改良過的防滾架和新開發的FIA側面撞擊保護裝置相互結合。
911 GT3 R以更符合人體工學的座椅位置與改良過的防滾架和新開發的FIA側面撞擊保護裝置相互結合。

全新911 GT3 R在安全上更是毫不妥協。座椅被移至更靠近汽車正中心的位置，並以更符合人體工學的座椅位置與改良過的防滾架和新開發的FIA側面撞擊保護裝置相互結合。與前一代相同，方向盤和踏板皆可應駕駛員的需求縱向調整。保時捷的專業團隊也改良了六點式安全帶：透過特殊的斜面設計，舌片現在可以更快速地滑入扣洞中，在維修站更換駕駛員時可以節省大約一秒鐘的時間。方向盤的設計也以前一代的基礎得到進一步升級，其採用了一些在最新一代911 GT3 Cup和911 RSR賽車中已通過驗證的元件，例如：10.3英寸的螢幕來自統一規格賽常勝軍911 GT3 Cup，多重開關的概念來自利曼的冠軍賽車911 RSR。

方向盤的設計以前一代的基礎得到進一步升級，採用在最新一代911 GT3 Cup和911 RSR賽車中已通過驗證的元件。
方向盤的設計以前一代的基礎得到進一步升級，採用在最新一代911 GT3 Cup和911 RSR賽車中已通過驗證的元件。
方向盤的設計以前一代的基礎得到進一步升級，採用在最新一代911 GT3 Cup和911 RSR賽車中已通過驗證的元件。
方向盤的設計以前一代的基礎得到進一步升級，採用在最新一代911 GT3 Cup和911 RSR賽車中已通過驗證的元件。
新款911 GT3 R是繼911 GT3 Cup之後，保時捷賽車運動部門以當前992世代911的基礎上推出的第二款賽車。
新款911 GT3 R是繼911 GT3 Cup之後，保時捷賽車運動部門以當前992世代911的基礎上推出的第二款賽車。

 

911 GT3 R上的高效能LED頭燈搭載準直儀技術，這是保時捷為新的LMDh 963原型車等車款開發的最新科技。這個裝置的運作原理就像一個反向的放大鏡，它能在賽道上照亮特別大的區域。前一代車型裝配的車頭燈在之前已被認為是同級中最頂尖，而新版則是在此之上更進一步獲得大幅升級。

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