Skoda公佈Enyaq iV的最低風阻係數可達0.257 cd

Bear

2021年2月24日下午2:30·3 分鐘 (閱讀時間)

Written by: Bear

Skoda Enyaq iV的最大續航里程超過520公里。同時得益於出色空氣動力學特性，使Skoda首款純電動Skoda車型獲得了出色的阻力係數Cd 0.257(最高：0.27)。除了透過空氣動力學優化的車身之外，還有創新的細節設計實現了最佳風阻表現，例如：特殊的低風阻輪圈、車頭中央進氣口的主動冷卻進氣格柵，以及位於前門上與A柱三角窗分離特殊形狀的照後鏡。

Skoda Enyaq iV是純電動SUV在Skoda的Mladá Boleslav工廠生產，這使其成為歐洲唯一在德國以外生產使用MEB共用平台的車型。車身設計具有空氣力學的動感，並結合高效的150 kW(約204 ps)電動馬達，其中Enyaq iV 80可以在滿電狀態(電池總電量為82 kWh)，以WLTP循環測試可行駛超過520公里。

主動式冷卻格柵

在Enyaq iV的正面，中央進氣口有一個可調節的冷卻進氣格柵。根據電動驅動系統、鋰離子電池和空調系統的冷卻需求，電子系統可控制僅在必要時才打開冷卻格柵。當此進氣格柵完全關閉，可對Enyaq iV的空氣動力學性能會產生特別有利的影響，並且能使續航里程最多增加7公里。

空氣動力學優化的前保桿的下部具有獨特形狀的擾流板，將空氣引導到車輛下方，並沿著光滑的車身底板和電池流動。結合前保桿上的氣幕，進一步加速空氣流通，所有這些元件還可以將輪拱內的氣流平穩地引導至車輛的後部。由於僅輪圈的影響就佔了空氣阻力的25%左右，因此Enyaq iV還可採用空氣動力學優化造型的合金輪圈，可確保了較少的空氣湍流。

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外後視鏡、車頂擾流器和後擴散器減少了車輛後方的空氣阻力

由於阻力係數低，Skoda Enyaq iV後面的湍流也得到有效降低。加長的車頂輪廓和帶有一體式側翼的車頂擾流板增加了車輛的下壓力，並與後保桿上的特定邊緣一起，確保了車身周圍的順暢氣流。

平坦的車身底部可減少湍流並增強車輛下方的氣流。此外，帶有集成擾流板唇的後擴散器與車頂擾流板相互作用，以平衡Enyaq iV後面的空氣湍流。空氣力學優化的後視鏡則可降低風阻並減少風噪，並將氣流引向後方。為了增強這種效果，後視鏡位在前門上，而不是在A柱窗三角形中，從而使空氣在其周圍更順暢地盡量以趨近直線的方式向後流動。

主動式冷卻格柵

外後視鏡、車頂擾流器和後擴散器減少了車輛後方的空氣阻力

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