Toyota/Subaru 兩社 4/5 舉辦聯合發布會， GR86/BRZ 正式量產版將同台亮相！

Written by: Jason Hu

在一些日本媒體胡亂放出消息說 Toyota GR 86 可能會延遲的消息之後，Subaru/Toyota Gazoo Racing 方面則在今天「破除謠言」，宣布以「讓我們一起做一台好車吧！」為題，將在 4/5 舉辦聯合記者會。雖然預告圖上什麼都沒有，但相信就是原本打算在 1 月東京改裝車展上亮相、之後因故延後的 GR86，而 Subaru 這方則為去年 11 月亮相的 BRZ 第二世代車型。

順應著 BRZ/GR86 的推出，現行款 86 也將在 4/10 正式停產，以便銜接即將在今年第三季正式發表的 86 車型。而這次發表，其實也算是 BRZ 量產版本的「首發」，因為去年11月亮相的時候車型還在最終階段，尚未完全符合量產規範。

屆時，豐田自動車 GAZOO Racing Company President 佐藤恆治、Subaru 執行役員CTO（最高技術責任者） 技術統括本部長兼技術研究所長藤貫哲郎，以及兩家公司新車型開發團隊成員等都將登台進行對新型車輛的正式介紹。

不過說是大改款，卻因為「電動化佈局」造成資金與時間都不如過往充裕，因此第二世代 BRZ/GR86 實際上是沿用現行平台加以大規模強化來降低重心，不僅增加高張力鋼材使用比例與構造接著劑使用量和範圍，同時焊接距離與焊打點都全面提升來改善車身剛性，並將鋁合金材質用於車頂、引擎蓋和前葉子板，最後再導入所謂的 Inner Frame 技術，而強化過的底盤和副車架讓前軸剛性提高60％。

攸關於運動車型的操控性上，第二世代 BRZ/GR86 也首度導入二代 LEVORG 等車種上提供的 DP-EPS （Dual Pinion type Electric Power Steering）的轉向系統，將過去 C-EPS（Column Electric Power Steering）轉向系統全面取代，強化轉向的操縱感；TRC和ESC等電控系統邏輯也重新撰寫，系統能更為準確的判斷車輛的狀態和駕駛人的意圖，讓車輛更充分的發揮性能。

最後就是動力系統，則是會採用 2.4 DIT FA24 水平對臥引擎本體。但因為引擎室空間不足與環保排污法規的種種因素下，渦輪系統確定被拿掉、成為自然進氣版本的 FA24 引擎，其最大馬力為228hp、最大扭力為249Nm，但活塞的體積藉由缸徑擴大，連帶讓活塞上下速度有所提升。

總結來說，第二世代 BRZ 甚至是 GR86 其實都不算是全面的大改款，但考量到開發時間與資金的雙重嚴苛限制下，這次由 Subaru 主導開發的第二世代群車型，在駕駛人最在乎的「操控」表現上進步幅度更大，而台灣市場則是和泰汽車已經表明會在第三季正式導入 GR 86，所以 4/5 的發表會就相當重要了！

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