Volvo XC60 T5安全旗艦

這幾年Volvo這個品牌在台灣總代理的努力經營下，似乎有明顯的成效，除了幾隻印象非常深刻，主打年輕市場的車款廣告外，網友對Volvo的統一口碑就是主被動安全科技配真的很豐富，也很厲害。老實說，在台灣這塊非常競爭的市場，Volvo成功的做到了產品的差異化，也在消費者心中建立了明確的品牌定位！

XC60應該是Volvo全車系裡面賣的最好的車款，這次試駕的目地是因為XC60出了小改款，除了在外觀有一些調整外，在主被動安全配備也同時做了升級。

在外觀部分，車頭的造型在小改款之後做了蠻大幅度的變動，除了引擎蓋的造型，水箱護罩，下氣壩，還有包含整個大燈的造型全部都不太一樣。另外水箱護罩因為採用了大面積的鍍鉻材質，讓整個車頭在質感部分提升很多，下氣壩的造型也比上一代更有設計感。LED日間行車燈是標準配備，但是它沒有跟頭燈整合在一起，整體看上去似乎有另外一種味道！

車側的線條設計跟上一代大同小異，從前葉子板，車門，到後葉子板一樣有一條非常明顯的車身腰線，這個腰線一直延伸到跟車尾燈整合在一起，這讓XC60的車側在視覺上有一個很好的立體感！

整個車尾沒有太大的變動，只有在後檔下方多了鍍鉻飾條的點綴，而排氣管跟下氣壩整合度非常好的設計是因為今天試駕的XC60有選配改裝套件，這個在一般市售正常版的XC60是沒有的。包含車頭下氣壩，車側的金屬踏板，這些全部都是要選配的！

剛開始接觸Volvo車款的消費者可能會被T5，D4，D5等代號搞得頭昏腦脹，其實不難，前面只要是D，就是代表Diesel 柴油的意思，4跟5其實代表排氣大小的不同，還有在傳動方式也不太一樣。T則是代表汽油車款的意思，所以如果你今天鎖定要買柴油款，那就看D4或是D5，如果你想買汽油引擎，那就是T開頭的T5。

今天試駕的是T5是汽油版本的旗艦版，這顆1999cc的直列四缸渦輪增壓引擎，可以在1800rpm的時候產生240hp的馬力，在1800rpm的時候可以產出32.6kgm扭力，其實單就引擎的數據表現來看是非常不錯的，不過由於XC60的車重高達1773kg，所以實際全油門在加速的時候，似乎有被車重稍微影響到了加速表現，整體呈現出來的加速力道，沒有想像中240hp馬力的那種感覺，不過就大部份的消費者來說，已經非常夠用了！

變速箱一樣是搭載非常熟悉的Powershift 六速的自手排雙離合器變速箱，在經過這麼多年的演變跟進化之後，其實Powershift已經變得非常成熟，不像剛推出時在試駕的時候，非常不太適應換檔的頓挫感跟時間，這讓剛接觸的消費者開起來真的不太習慣，而這次在試駕XC60的時候，似乎又有明顯的進步，換擋變得更平順，頓挫感的抑制似乎也變得不太明顯，如果不仔細去感受，似乎有點像在開自排一樣的順暢！

小改款的XC60在整個駕駛艙的設計上並沒有太明顯的改變，比較明顯的是整個方向盤的造型，從四幅式變成了三幅式，另外在排擋桿的造型也有做了一些變化，整體的感覺比上一代年輕了許多，不過在整體中控檯，還有皮椅材質的選擇上似乎沒有改變，不過組裝的紮實度跟細部質感表現還是非常出色。

方向盤採三幅式的設計，中間有鍍鉻材質三角飾版，對質感有些提升效果，左右兩邊各有一些控制按鍵，握感的表現還算不錯！

撇開了上一代儀表板比較老舊的設計，這一代的XC60換上的是非常俱有前衛造型跟設計感的數位化儀錶板，藉著方向盤左邊的控制桿，可以讓這個儀錶板切換三種模式，Elegant、ECO跟Sport，不同的模式除了背景顏色會有調整之外，也會呈現不同的資訊，像是Sport模式出現的就是轉速錶，而另兩個模式出現的就是時速錶，左右兩旁顯示的資訊也會因不同模式而有所不同，讓駕駛者可以隨著自己的喜好而有所調整。

中控檯在這次小改款沒有任何改變，一樣是維持有點老舊的設計風格，中間的按鍵一樣偏多，必須要花點時間去習慣，整體核桃木的搭配雖然質感不差，不過還是那句話，老氣了點！

駕駛座的乘坐品質表現非常好，不管是腰部的支撐力道，腿部的支撐力道，還有兩旁支撐側傾的包覆性表現都在水準之上，不管是市區代步或是長途駕駛，都可以獲得很好的舒適性感受。

在主被動安全部分，全車系一樣統一搭載六顆氣囊，可是主動安全在小改款之後有小幅的提升，包含了自行車的圖像偵測含自動煞停系統，當前方偵測到有自行車騎士時，只要相對時速在某個限制內，車輛就會自動煞車，另外也多了轉向的輔助照明，在轉彎時，頭燈的照射角度會變得更廣，再來也多了Blis視覺盲點感應系統，再加上主動式路徑照明系統，所有主動安全配備的提升，都是為了要降低發生碰撞的機率，可見得Volvo在這方面有多用心！

其實在最後的試駕心得，我還是不禁要豎起大拇指來給Volvo一個讚，相較於其他品牌在主被動安全的重視度，Volvo就顯得很大方，再換算回來與競爭對手彼此的售價，相信你也會覺得很超值，這些高科技的主動安全，幾乎在你開車時所有的細節，會發生的過程，似乎都幫你先預設好，透過這些高科技配備，幫助您儘量降低事故的發生。這真的無人能敵！

在引擎跟變速箱的整體搭配中，這方面的表現也一次比一次進步，尤其是引擎運轉的細膩與震動感，也因為隔音做的不錯，讓車內的乘客幾乎不太感受的到引擎帶來的噪音，只有在加速力道部分，跟帳面數字相比起來，似乎沒有預期中的加速力道產生。不過因為是SUV，因為車重不輕，所以我想消費者不會太計較！因為已經非常夠用！

車身剛性的表現非常棒，幾乎已經可以跟雙B車款平起平坐，風切聲的抑制也很好。另外前麥花臣後多連桿的懸吊調教的也非常中規中矩，硬中帶軟，在你預期中SUV的懸吊該有的舒適性表現，XC60都不會讓你失望，減震桶的行程稍微長了一些，在吸收彈跳的時候，需要比房車多花一點時間處理，所以在車身側傾的抑制稍微比較沒那麼直接，但是這必須在激烈操駕的情況下才比較能體會得出來！

相較於雙B那種比較附有駕駛樂趣的駕馭感受，這部分Volvo老實說比較沒有那麼凸顯，如果今天不考慮C/P值，純粹就駕馭感受來比較的話，Volvo的確比較吃虧，但是如果你今天買車的原因是希望跟家人每次出遊的時候，車輛在各方面的表現都可以有接近雙B的水準，更重要的是要有超完整主被動安全配備，而且售價不像雙B那樣高不可攀，那我認為Volvo會是一個很好的選擇！