Yahoo奇摩新聞 【2021美國圓石灘車展】飆速巨獸和它們的產地！綜觀鑑賞年度頂尖超跑Part.4：Ferrari 296 GTB & 812 Competizione、Mercedes-Benz EQS、Audi
在本次2021美國圓石灘車展系列特輯即將接近尾聲之際，是否覺得某些車款尚未端出，又或者部分大廠的新作未進行報導呢？只能說會有如此感受，想必是對於車市脈動相當敏銳的愛車虎迷！所以Part.4將為大家帶來眾所喜愛的躍馬作品，以及新能源車型和充滿未來感的概念座駕！
Ferrari 296 GTB
睽違將近50年，Ferrari終於端出全新打造的V6超跑作品。遙想70年代那叱吒風雲的Dino 246 GT，從今時今日的角度來看，那經典的外型無疑讓不少車廠爭相仿效，但這並不代表如今呈現在眼前的296 GTB就是當年那款V6公路王的後繼者，相反地這更是款絕世而獨立的昇華之作。
首先，296 GTB之所以如此命名，按照Ferrari過往的命名原則不難看出正是排氣量2,996c.c.、6汽缸以及Gran Turismo Berlinetta的綜合縮寫，因此定調這是款充滿義式風情、展現跑車浪漫旅的玩樂級超跑，相信並不為過。但儘管如此，其動力架構除了這顆代號F163的後中置V6雙渦輪增壓汽油引擎可輸出高達663ps（488kW）的最大馬力之外，搭配PHEV插電式油電系統更可額外發揮167ps（123kW）的電能力道，使其綜效馬力直逼830ps（610kW），加上8速雙離合器變速箱的助益，0-100km/h只要2.9秒，極速上看330km/h，而且還具備25km的純電行駛功能。
當然，不論是視覺又或者空氣力學，296 GTB也都給予了人們一種簡潔優雅的美麗新感受，所以在2021年之後的未來是否會如同當年的Dino 246 GT一般成為引領風潮的指標性作品，相信見著其上翹又不失特色的車尾線條，以及充滿戰鬥感又不致於太過激昂的內裝，這一切必然指日可待。
Ferrari 812 Competizione
雖然對不少人來說，適才介紹的Ferrari 296 GTB已經是款不可多得的猛獸級作品，但在這好不容易恢復的車展盛事上，作為代表性的超跑品牌當然不會放過這高調喧嘩的機會，展示輛缸數整整比296 GTB多上一倍的812 Competizione，這才足以宣示Ferrari在傳統內燃機造詣上的地位。
所以有多兇又有多猛？在這動不動就掛上渦輪、馬達的年代，812 Competizione挑戰的不僅僅只是阻礙性能發展的環保法規，更是在試圖探尋NA動力在市售車款上的極限。採用6.5升V12自然進氣汽油引擎，並導入相較於傳統鋼材製程輕上整整40%的鈦合金連桿、降低活塞銷等引擎內部零件摩擦係數的DLC類鑽石碳塗層，甚至令進氣與燃燒過程中的流體力學表現得以更加精進，以上所得的結論便是能讓這顆引擎在不靠任何外掛下單獨榨出高達830ps（610kW）的最大馬力以及70.6kgm（692Nm）的峰值扭力，搭配7速雙離合器變速箱後0-100km/h加速成績也僅只須2.85秒，上看340km/h的極速表現正是告訴各位：外掛是什麼？可以吃嗎？
只是正如全球各國的車輛政策，此般大排氣量絕跡江湖也不過是時間上的問題，但在這當下Ferrari願意推出一輛V12引擎還限量高達999輛根本是源自於對汽車的熱愛，畢竟在這不久的將來，孩子們必然會問V12是什麼，這時候記得請拿張椅子坐下，告訴他們在那美好年代裡曾發生的偉大故事。
Mercedes-Benz EQS
緬懷完那美好的過去後，也該放眼未來，看看Mercedes-Benz為下一代準備了什麼。這款主打「史上最豪華電動車」的EQS，雖然公布的官方內裝照片讓人不禁感嘆從此之後上車前得先嗑顆葉黃素，又或者買車前可選配全年無限享用之類的，但不得不承認橫跨中控台的56吋、也就是2,432.11 cm²曲面螢幕並切成3畫面呈現的設計確實相當亮眼奪目，當然如今已在S-Class現身的視線追蹤3D儀表，又或者主動環艙內裝照明，都是這款車的一大亮點。
只是相較於這些視覺上的饗宴，EQS更大的特色莫過於在採用全新EVA電動車底盤下，儘管身形確實接近S-Class，但僅0.20Cd的風阻係數表現卻是讓不少同級車望塵莫及的一點；再者則是性能及續航力的部分，單馬達後驅配置版本的EQS便擁有330ps（243kW）和57.9kgm（567Nm）的馬力和扭力表現，而雙馬達四驅規格則可展現516ps（380kW）的最大馬力，以及87.1kgm（854Nm）的峰值扭力，儘管極速皆為210km/h，但也都擁有最高達770km的續航力表現，甚至200kW快充下15分鐘即可增加300km的續航里程，對日理萬機的後座買家們來說，不僅能享受純電的愜意和相對同級車省時的充電效率，唯一的問題大概就差司機大哥大姊們開起來順不順手了，但就算不習慣電動車駕馭感受也沒關係，Level 3的主動駕駛輔助系統相信也相當合用了。
Audi Skysphere Concept
雖然不清楚這位藍綠色褲子的仁兄到底要在這輛車面前站上多久，但親眼見著Audi Skysphere Concept時相信蘊含的魅力確實值得佇足細細欣賞。只是畢竟是概念車，其重點還是在於蘊含的科技實力，其中最令人嘖嘖稱奇的「可變軸距技術」。
平心而論，可變軸距在車壇並非不可能的任務，但受限於成本、市場需求和妥善率等諸多考量，一直以來被視為造車上的目標，可理想是豐滿的、現實是骨感的，尤其在過去受限於內燃機動力，若要可變軸距那麼也只能前置前驅、後置後驅來設定，中央若是得跑上傳動軸根本阻礙了可能性，空間布局和駕馭也都因此變得不夠實際。所以當電動化時代來臨後等於揭開了可變軸距重啟的可能性，實現四輪驅動既然不需仰賴中央傳動軸，那麼連Audi的金字招牌quattro也得以再次擦得閃閃動人，這也就是為什麼Skysphere Concept這款概念車的出現其實等同更精準命中未來生活將呈現的模樣，別忘了軸距可變連停車位都可以不用那麼大。
以Audi Skysphere Concept為例，全長最高可延伸至5,190mm的設定加上2,000mm的車寬，以及來自1930年代敞篷車款Horch 853的長車頭設定，皆讓這輛概念車有著宛若中大型房車般的體格。但透過可變軸距的設計，卻也讓Skysphere Concept有著達250mm的變化。伸縮自如的身形讓駕駛與乘客尤其在全自動駕駛狀態下能輕鬆寫意地乘坐其中，翹腳喝飲料當自家客廳不過是剛好而已；然而若想自行駕馭馳騁一番，按個鍵前方便會伸出方向盤，並且由於軸距伸縮處基本上是在前葉子鈑後、A柱下方進行，因此駕駛及乘客比較像是有種向前或向後挪動的感受。因此先不論這前衛有著亮眼駝峰的雙座設定和略顯前衛的外型是否可行，但至少技術上來看不論是可變軸距，又或者藉由電動馬達所達成的342ps（465kW）和76.5kgm（750Nm）的力道輸出，都還在可控範圍內。
以上便是本次2021第70屆美國圓石灘車展中嚴選的13輛不該錯過的重點座駕，從性能巨獸到新銳科技皆從中映入眼簾。儘管礙於疫情的緣故報導因此受到了不少的限制，但這些倍感驚豔的座駕卻也令人在螢幕前感到那一絲的悸動！
延伸閱讀
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