Yahoo奇摩新聞 【2019東京改裝車展】4代Mazda 3正式登上日本！更多細節同步展演
每年一度的車界盛事之東京改裝車展，這場不僅僅只是全球各大改裝廠一起發燒的展演活動，在各大原廠積極參與下也帶來了許多新奇作品。尤其本次2019年最受注目的新車莫過於去年才在洛杉磯車展發表的All-New Mazda 3，也就是傳說中的4代目。這款禀持著Mazda家族既有設計元素並從概念車Kai Concept量產而出的車款，在日本原廠決定將車款命名與海外接軌後也從原先的Axela改為咱們所熟悉的Mazda 3，並在本次東京改裝車展中以此名號正式發表！
自1代以來便在台灣造成熱賣風潮的Mazda 3，在歷經前2世代的國產、3代目進口導入，如今呈現在眼前的4代目無疑也將原汁原味引進。只是要提及的一點是，本次Mazda攤位上展出的Mazda 3基本上全都是北美式樣，因此是以左駕呈現而非日規右駕，相較之下設計理應更接近台灣，加上禀持著概念車時期所形塑的線條，除了水箱罩加大處理外，最明顯的調整莫過於導入了和Mazda 6一致的下眼影飾板設計，並沿著水箱罩線條勾勒延伸，可運動化的氣勢卻又更高上一個檔次。
值得一提的是，本次展出的Mazda 3 Hatchback也就是5門版本，在這方面大量採用高亮黑來加以裝飾，與4門版本Sedan基於房車風格而導入亮銀鍍鉻色澤有明顯的不同。
但儘管如此，如同外界先前對於5門版車尾線條的疑慮，在本次親眼見到實車後也確實可以發現Mazda 3 Hatchback從後車門往輪拱至車尾處確實好像少了點什麼，缺乏折線貫穿的設計雖然提升了車尾視覺的厚實感，但那源自於運動化的動感也因此略微降低，儘管原廠展出的5門車型特別採用晶艷魂動紅，可平心而論相較於車頭的變幅，車尾側仍有進步空間。
簧下方面，在高亮黑5幅10爪輪圈的配置下，原廠為Mazda 3 Hatchback搭配了Toyo所打造的Proxes A40配胎，尺寸為215/45R18。這條胎目前的相關資訊並不多，甚至連官網都沒特別提及，不排除又是款Mazda與Toyo合作的專屬胎款，畢竟近年諸如CX-3車系在小改款後也以同樣的模式配合。但就Toyo Proxes這系列來看理論上應該是屬於著重於運動性的較車胎，因此確實讓人期待這條A40在行車表現上是否有讓人感到驚豔的特殊之處。
只能說Mazda這次確實基於定位，替Mazda 3 Hatchback和Sedan做出明顯的區隔，尤其車尾、後車廂蓋的部份更為明顯。不僅僅只是Hatchback的5門掀背配置，連尾燈的設計都變成了先鈍再尖的線條，斜切後往後車廂集中，且順著光型勾勒出圓弧曲線；此外這一代的Mazda 3也終於回歸前兩代後桶蓋舖平的設計，並將後車牌置於保險桿上。
至於迷人的左右雙出尾管究竟聲浪如何呢？這就有待未來試駕、發動的這一刻再見真章了！
另外，這款車在外觀上值得提及的其他小細節則包含左右後視鏡及車頂的鯊魚鰭天線，而這似乎是北美某款特仕車才擁有的配件。從曲線可以看得出Hatchback和Sedan皆採用了相同的料件，但這款特仕車還特別以高亮黑來處理配色，並加上低扁造型的鯊魚鰭，足下也換成BBS打造的輪圈。
看完Hatchback後，也該來瞧瞧一旁的Sedan車型也就是4門版本。平心而論就車尾線條來看Sedan的設計比起Hatchback似乎更為合理，儘管5門車型寓意打造出有點義大利風格的感受，但搭配車頭的誇張感來看4門款好像更具一致性，但或許也因為配色低調的緣故，Sedan不僅看起來較為穩重還相當有小一號Mazda 6的範兒。
當然包含水箱罩飾板、輪圈，原廠也基於訴求不同為Sedan提供了銀鉻色的配置，但造型上與5門版並無太大不同，但配胎倒是換上了Toyo Proxes R51，從紋路來看這條胎似乎更著重於肅靜性，只能說Mazda確實在細節上有針對使用者需求來加以調整。
只能說就外觀方面，Mazda 3的雙車型配置比起過去確實有著更顯著的差異，不僅僅是單純的車廂和造型，線條的勾勒手法乃至於料件本體的設計也確實做到「因車制宜」的階段，雖然共用性因此明顯下降，但對於車迷們來說還真能感受到Mazda滿滿的誠意。
如同先前聽到的訊息到洛杉磯發表時的實車展演，此次在2019東京改裝車展所展示的Mazda 3也確實在後軸採用非獨立懸吊。在前麥花臣、後扭力樑的配置下，給予車主最大的受惠莫過於後車廂變得更大更平整，畢竟過去獨立懸吊確實佔用了更多的體積以致壓縮到上頭車廂的空間，但相信對某些人來說更注重得還是操控上是否有所差異、能夠達到「人馬一體」，但這得有待試駕再加以述說心得了。
車內空間方面，只能說2019年式4代目Mazda 3在這方面的調整絕對不會讓人失望。在類雙層式的中控台設計下，看得出來這款車裡裡外外皆著重於一個詞：以一貫之。從方向盤往赴駕駛座延伸的橫置線條可以說是這款車內裝最搶眼之處，甚至還往車門板延伸。但也因為如此整個中控台看起來變得更為簡潔洗煉，畢竟大量的皮質包覆下質感大幅提升。
值得一提的是，同樣位於展區內的北美特仕車不僅內裝採用紅色皮質，甚至還搭配了Bose音響，雖然這品牌的好有耳共鳴，但裝在Mazda 3上還是得豎起耳朵好好聽聽，當然主機本身也是需得重視之處，只是看著這頗有跑格的配置，相信Mazda這點並不會讓咱們失望。
話雖如此，令人不解的是Mazda似乎為了讓副駕駛座的空調出風口有著一貫的線條，中央飾板居然做得很像……出風口，雖然就視覺上具備一致性很重要，但這種以假亂真的手段還挺另類的，只是畢竟這款車才發表沒多久，這上面或許有其他擴充性只是還未展現出來也說不一定。
儘管副駕駛座出風口的設計有點出乎意料，但不可否認此次Mazda 3的控調面板還真是融入中控之間、恰到好處，雙區恆溫的配置雖然因為是北美式樣的緣故以華氏顯示，但旋鈕本身就像是鍍鉻線條上的點綴一般，顯眼卻不搶眼，顯示幕及按鍵也備具隱藏效果，只能說這點藏匿其中的細節無疑是難以發現的一大亮點。
至於鞍座排檔和延伸至後方的扶手箱，平心而論雖然亦有所調整但和現行3代目小改款後的設計相比並未太過顯著，以及延伸接壤的6速手自排變速箱是否在駕馭上有著明顯的不同，就本次車展賞車來看仍不得而知，但按照最近Mazda車款導入台灣的速度來看應該過不了多久就能得到解答，而這也是繼本次發表會後殷切期待的部份。
另外要提及的一點是，4代Mazda 3的方向盤造型也是本次大改款調整的一環，甚至在造型上也同樣是比照Kai Concept而生，只是上頭加入了實用性的按鍵和合理的用料，從概念到量產的角度來看完成度可謂是屬乎到位；然而位於駕駛座前方的HUD抬頭顯示器，4代目似乎也從善如流取消了實體投影板，改為大面積投射至前檔上的料件，而這也已皆備於Mazda 6等近期改款車型上。
只是在後座未配備空調出風口下，4代Mazda3的後座表現與現行3代相比並不算有太大的差異，據悉這應該是考量乘客入座後整體重心所因應的配置，但內凹式的配備多少也讓乘客得以坐得更深一些，儘管膝部空間和大腿支撐的幅度仍屬有限。
就整體來看，從3代進化至4代的All-New Mazda 3雖然仍保留了先前的設計特點，但大體的變革仍相當有感，尤其是內裝鋪陳的手法更是顯著，只能說縱然見到實車仍感受到一絲遺珠之憾，但卻也能夠視為是瑕不掩瑜。而本次也因為與會者眾多、並且世界各地的媒體皆蜂湧而至，以致未遇到打開引擎蓋的機會，但卻也因此更讓人期待實際上路後的試駕表現，畢竟Skyactiv-X引擎在量產車型下的配置確實頗具吸引力，而咱們也將在本篇之後陸續端上其他2019東京改裝車展的報導內容，敬請期待！
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