Yahoo奇摩新聞 【台灣車壇風雲錄】沈佳穎從金仙子華麗轉身為拉力皇后，台灣最強越野拉力女車手沒有之一
讓我們先把時間拉回到2019年的初春，沈佳穎和他的越野拉力團隊，正緊鑼密鼓地準備台灣雙龍汽車SsangYong所贊助的REXTON Sports，這是沈佳穎口中暱稱的龍龍號，這輛車是全台唯一的一輛手排版本，因為市售版本都是自排變速箱，這是為了贊助沈佳穎前往亞洲越野拉力賽，特別從韓國訂製的手排變速箱版本，不過引擎的排氣量，依舊維持2.2升柴油渦輪增壓引擎，因為越野拉力賽要的不是大馬力，而是一顆耐用強悍的心臟，車是如此、人也更是如此。
這麼早就必須要把車輛做整備，其實是要預留很多海運時間，因為台灣並不是東協的會員國，單獨運車會有很多複雜的「人治問題」需要處理，因此需要先將車輛海運到日本，賽會主席直接協助台灣這邊來做安排，日本的賽事行政團隊就會幫我們把車子跟著日本隊的車一起裝進貨櫃，之後再一起從日本運到泰國。不過技師團隊在出發前整理車子的時間就因此被大大壓縮，這對於整個團隊來說也是提早面對了比賽的壓力，不過還好，大家總是保有極高的向心力，能在時限內順利完成工作。
技師團隊主責的是台中立承車業的小高和花蓮名展車業的石頭，他們兩個是非常互補的組合，一位是底盤和改裝的專家，另一位則是電系方面的高手，而且這輛沈佳穎口中暱稱的龍龍號，在改裝的過程當中，原廠技師一直是整個團隊重要的支持，這種原廠和外廠一起共事的經驗，是台灣非常少有的狀態，換言之大家為了相同的目標一起努力，自然就會屏除中間的隔閡，一起把龍龍號往能夠完賽的韌性而努力，這就是台灣技師們最棒的性格展現。
大家應該也會好奇，這種洲際級規格的拉力賽，除了車子本身的韌性要夠好，經得起惡劣環境的不斷折磨，那麼車子的安全條件需要到什麼程度？沈佳穎說就拿驗車需要的項目來講好了，台灣歷年也有UCRA華盟拉力賽這樣的國內拉力賽事，驗車項目不外乎就是：FIA認證的部品是最基本的條件，然後硬體方面的防滾籠、包覆式賽車椅、五點式安全帶、含有HANS的安全帽組、滅火器、車窗網、前後配置拖車鈎等等，但是最特別的應該是在斷電開關，一般國內賽事的規範，可能只要求斷電到熄火而已，但是亞洲越野拉力賽的要求，必須做到從電池徹底斷電，這樣可以預防萬一發生狀況時，電線火花造成火災。這些對沈佳穎的團隊來說，是一定可以做到的標準。
至於講到防滾籠的架設和施作，台灣唯二認證級的選擇，當屬「花樣百出」和「日盛防滾籠」兩家，早在沈佳穎踏足越野拉力賽事的時候，「花樣百出」就已經在沈佳穎的比賽上給予很多很多的協助，至於雙龍所贊助的REXTON Sports，就出自「日盛防滾籠」李謀隆的大作，而且還不只是技術上馳援，在2019年的時候，李謀隆還特別自主贊助車隊，在編隊的分工方面，由他來協助補給車的駕駛，對於一個越野拉力的長征任務，多一位駕駛人力，使得車輛移動的時候，技師可以獲得充分的休息，待晚上到達集合點的時候，技師就可以有飽滿的精神來面對修繕。
當車輛進了貨櫃之後，壓力就到了沈佳穎的身上。
先來說說沈佳穎的壓力是什麼輪廓好了；通常歷年的亞洲越野拉力賽(AXCR)，從馬來西亞或是泰國為起點，然後在東南亞大陸進行越野拉力賽事，每年的路線都不會重複，當中可能跨越馬來西亞、新加坡、越南、寮國、緬甸、柬埔寨、中國(雲南部分)等國家，每天駕駛的SS路段距離，短則200公里、長則可能到300多公里；可別以為里程數短的SS就可以喘口氣，之所以會里程短代表那一天的越野狀態非常艱辛，所以多數的路段都在高中低速越野Off Road當中來進行，既然越野就會有路線和車況的曝險，車子開到壞掉是家常便飯，壞了必須要趕緊排除問題，一周比賽下來的總里程數通常都在2500公里之上，如果你對越野賽事還算熟悉的話，就會知道這個賽事幾乎可以說是亞洲版的達卡越野拉力賽。
你說沈佳穎的心臟是不是要很大顆？其實大家都錯了，沈佳穎已故的啟蒙恩師張文溥教練，稱沈佳穎是「不帶心臟出門的女孩」，沈佳穎出社會以後的工作是從演藝圈開始起步，當年在超級電視的黃金傳奇，擔任外景節目的金仙子，讓許多人開始對她感到印象深刻。偶然在外景節目中聽說張文溥老師想收女生車手當弟子，於是一向都是「沈大膽」不怕艱困的沈佳穎，就這樣成為張老師的關門弟子，雖說是師父徒弟的關係，不過從沈佳穎的訪談中才知道一件有趣的事，那就是教他開車的其實不一定是張老師。
她這一身膽大過人的絕活，甚至連男生都沒有她的MAN度破表，這個能力到底是從哪裡來的？沈佳穎回想一開始如何學會開車，其實說起來非常意外，全都是跟著一票男生車手一起摸索，而且每個人都有自己的一套、各說各話，所以聽在沈佳穎的腦海裡非常混亂，更亂的是沈佳穎沒有自己的比賽車，因此早期所有的參賽經驗，其實就是沈佳穎的練車萌芽時期，她的經歷其實是很多人的縮影，沒有資源、沒有金援、沒有適當的師資，一切都是從一個人的摸索開始。
漸漸找出一套自己的駕駛節奏之後，沈佳穎也在比賽場中漸漸嶄露頭角，真正讓她從場地賽車手，跨入越野拉力賽的緣分，還要從日本笹忠之會長辦的比賽開始說起，會長他辦了一個叫做「Triangle」的特別企劃活動，希望從台灣找三位女生，從中拔擢一位擔任女車手，來擔任日本車隊的女車手副駕駛，然而他們幾個女生前往日本之前，還以為就是輕鬆的駕駛訓練，結果沒有想到他們被帶到日本靜岡縣一個充滿各種難度和險惡越野地形的駕訓渡假村，他們抵達的時候頓時傻眼，原來不是一個輕鬆的駕駛訓練，第一時間有被震撼到。
但是沈大膽的名號並非浪得虛名，三位受訓的女生當中，很快就讓日本人注意到她的潛力，幾趟的越野駕訓課程之後，沈佳穎是技術提升最快的女車手，她從三個女生當中脫穎而出，加入了日本橫濱輪胎旗下的Geolandar車隊，2002年開始接受正規軍的訓練，一開始當然是從握方向盤的正駕駛開始，這時候不得不佩服日本人做事情的認真態度，在車隊一步一步帶領之下，沈佳穎的越野能力也日漸增長，到後來即使是個頭嬌小的她，依然可以駕馭比她高大許多的四輪驅動越野車，然而最後準備出賽的時候，她收到車隊的指令是：要和正駕駛搭檔跑比賽，而她的角色是領航員(副駕駛)。
這種按部就班的訓練，讓沈佳穎很容易就進入狀態，因為知道正駕駛需要做哪些事情，領航員顧名思義就是負責引導正駕的副駕駛，沈佳穎除了要學習當正駕駛的眼睛以外，還要學會看更多的技巧，例如搞懂拉力表、協助操作某些開關的正確時機(如：雨刷開關)，還必須要看懂亞洲越野拉力賽的Route Book (路書)，所以開車這件事情不是只有正駕駛一個人的事情，賽道當中是兩個人共同創造的成績，甚至是一整個車隊齊心努力的結晶，正駕駛和副駕駛(領航員)，每個角色都很重要。
初踏入越野拉力賽的前幾年，有一件事情讓她印象最為深刻；當年她們的比賽用車狀態不好，在泰國鄉下開著開著就無法動彈，當他們還在用電話回報狀況的同時，忽然衝出一群泰國民兵對她們大聲喝斥，看起來好像是要他們趕緊撤離，雖然聽不懂對方在表達什麼，但是看到對方一直在比劃大爆炸，令原本大膽的她也跟著心裡發慌，趕緊把車內的重要物品拿一拿，正準備要離開的時候，沈佳穎還在和一同前往的記者講電話，忽然有人用力把她的頭壓下去，然後耳邊聽到震耳欲聾的大爆炸聲響，炸彈爆炸的同時電話也斷線了，電話那頭的媒體記者不禁心裡發毛，不知道沈佳穎他們兩人的狀態怎樣了。
當然，能有這篇專訪出來，就知道當時她們一定是歷劫歸來，等到兩邊重新電話聯繫上了之後，對方才放下一顆懸著的心，而故障拋錨的車子，大會也派出了拖吊工作車，將他們的車子拖到當晚的集結點，讓她們可以趕緊搶修車輛，趕上明天一早的賽事。沈佳穎參加亞洲越野拉力賽多少回，早已習慣車子故障拋錨，但是第一次遇到被丟炸彈的震撼感，那瞬間還真的讓她感受到恐怖，原來沈大膽還是有會害怕的時候。
一個人的意志力，會決定她的人生舞台，儘管沈佳穎一直都面臨缺乏贊助、缺乏車輛、缺乏資金的情況，但是她仍舊獨鍾她最愛的亞洲越野拉力賽，好幾次都在比賽過程遇到生命交關，但是這個比賽宛如就是她的生命寫照，越是艱困難走的路，沈佳穎就越喜歡挑戰和突破，台灣能一天駕駛300公里的駕駛，計程車運匠比比皆是，但是要一天駕駛300公里的越野拉力賽，不要說男生車手，台灣大概找不出第二位這樣的女車手，這不只是她個人的意志力，還有面對磨難的心理強度，使得沈佳穎在眾多各國的女車手當中能夠脫穎而出，成為近年來連續拿下女子組第一名的車手。
拿了幾次女子組冠軍，我們問沈佳穎心裡的感想是什麼，她說每一次都還是非常興奮，自己回想過去一個禮拜刻苦克難、一天睡不到幾個小時，出發前還能漂漂亮亮地給媒體拍攝，到了比賽的最後一天簡直非常狼狽，雖然還不到蓬頭垢面的程度，但是睡不好火氣大、多長了幾個膿包爛痘瘡是家常便飯，然後每一次的每個賽道都是獨一無二的路線，更讓我激動的是，這是世界上少數的運動項目，可以讓我們驕傲地拿著我們的國旗揮舞，而不是用TPE中華台北奧運旗，光憑這一點我每次都覺得非常雀躍，現在想起來就覺得很開心，哈哈哈 (大笑)
訪問尾聲聽到沈大膽招牌的爽朗笑聲，忽然覺得眼前的這個女生真的好勇敢，每年帶著勇氣和夢想，就到東南亞痛痛快快飆一場越野拉力賽，自討苦吃的2-3000公里的路程，不知已經折磨過沈佳穎多少回了，談笑間雲淡風輕，殊不知她是台灣最強的越野拉力女車手，從金仙子到拉力皇后，沈佳穎在越野拉力的舞台上繼續閃耀光芒。
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