【四輪解密】2022 Toyota最強純電跨界休旅bZ4X即將來襲！該知道的重點有哪些？

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回想當初面對全球逐漸興起的電動車風潮，仍堅持發展油電混合技術的豐田車廠，居然有天會破天荒一次發表多達16輛電動概念車，用以宣示進軍電動車市場的決心，究竟是什麼原因會讓那個曾經對電動車極度排斥的豐田章男，最終投向電動車的懷抱？雖然外人不得而知，但在即將到來的5月17日，國內就將迎來豐田旗下首款跨界電動休旅bZ4X的發表上市！

純電休旅真有看頭？

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最早曾在2021年上海車展以Toyota bZ4X CONCEPT概念車形式現身，車型獨特的bZ之名，則蘊含有Beyond Zero 之意，亦是Toyota 與 Subaru再度聯手開發的中型純電休旅車型，架構在全新e-TNGA模組化平台之上，不僅更實現短前懸、長軸距的獨特外型，也擁有足以比照D-Sagment豪華車的寬裕車室空間，同時在X-Mode越野模式的選擇之外，更具備專為電動車開發的Grip Control陡坡緩降系統，為bZ4X帶來出色的越野穿梭實力。

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此外，為讓行駛能力更上一層，bZ4X也提供有獨特的車頂太陽能板以供選配，並且根據官方的資訊顯示，其每年發電量相當於行駛1,800公里所需的電量，換算成電池容量約莫能幫bZ4X從零到充滿電連充三次，對於錙銖必較的行駛續航力而言，也算是不無小補的外掛功能。

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有那些動力規格？

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雖然目前bZ4X 還未正式釋出國內規格的相關資訊，但若借鑑歐規的bZ4X陣容來看，推估國內應該會同步導入有行駛里程上看516公里的單馬達FWD前驅版，以及行駛里程可達470公里的雙馬達 AWD四驅版兩種動力選擇，輸出動力則分別為204ps（150kW）與217.5ps（160kW），若使用DC直流電進行快充，只需30分鐘時間就可把電量充至80%的狀態，並且bZ4X的快充座也將改成CCS1的設計來迎合國內的充電站。

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至於最讓消費者感到存疑的電池問題，歐洲原廠也強調當初的開發目標就設定在使用10年或24萬公里的行駛里程後，仍可維持90%的電池容量表現，這似乎也足以讓對電池使用壽命感到擔憂的消費者增加不少信心，也許吧？

國內對手有哪些？

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若提及bZ4X在國內最直接的競爭對手，那首推血緣濃到密不可分的Subaru Solterra，不過預計在今年下半年登場的上市時程，也足夠先讓早一步登台的bZ4X搶盡鋒頭，然而韓系對手則是以奪下歐洲年度風雲車的Kia EV6，以及橫掃國際三項大獎Hyundai Ioniq 5兄弟檔為主，至於國內特斯拉車迷遲遲等不到的Model Y，是否會成為bZ4X的最大勁敵？老話一句，那就等確定上市後再來談這個問題也不遲…

售價值得期待嗎？

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以歐規折合台幣約158萬、美規約121萬，以及最新公布的日規約138萬的售價推估，即將在台正式發表的bZ4X若直接開出160萬以上的售價，說實話也不讓人感到意外，但有鑑於總代理和泰汽車在國內車市的霸主地位，若要進一步壓低價格著實也不無可能，因此也可以稍為期待150萬左右的價格。不過如果價格會是主要考量的話，在平價電動車時代正式來臨之前，建議還是可以先抓住目前市場主流的油車尾巴。畢竟，喜歡也要買得起才能享受！

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