Yahoo奇摩新聞 【四輪解密】Mazda MX-30 R-EV加了轉子引擎還算電動車嗎？三角飯糰，為了發電而滾動吧！
有鑑於近年電動車廣受市場熱烈迴響，以及充電站的快速普及，加上各車廠無不傾品牌之力引進電動車搶市的情況下，相信也讓許多車齡已屆汰換年限的車主，開始考慮是否也該「棄油轉電」邁向電動趨勢的懷抱。然而在這波浪潮之下，於2019年在東京車展上登場的Mazda首款純電MX-30（👉 延伸閱讀：【東京車展】冠上跑格之名的首席純電作品！2020 Mazda電動休旅MX-30準備量產待命！），代表的正是該廠面對未來趨勢的決心，並以歐洲作為主要戰場。然而這輛具備對開車門、跨界身軀的純電座駕，卻也在近期宣布將搭載一顆轉子引擎作為增程用途，並命名為MX-30 R-EV......有趣了，說好的棄油轉電呢？
好吧！對於這家日系車廠來說，確實在短、中程規劃上並未全然放棄內燃機，甚至更進一步地研發出具備壓燃點火和火星塞系統的e-Skyactiv X引擎（👉 延伸閱讀：【四輪解密】解析Mazda e-Skyactiv X引擎PART.1！為什麼把柴油壓燃點火放進汽油動力？！），可想而知眾所熟悉的廣島名門仍想將再次榨出引擎科技的潛力。只是當咱們將目光轉回本次搭載了轉子引擎的MX-30 R-EV時，這究竟是多此一舉還是其來有自？是否更狐疑了一下......這玩意到底要算是油電車還是純電車呢？
請看咱們娓娓道來......！
油電車？電油車？純電車？
在全面電動化時代來臨之前的過渡時期，目前國內市場除了以特斯拉為首的BEV純電動車款之外，另外還有HEV油電混合動力與PHEV插電式混合動力等選擇（👉 延伸閱讀：【四輪解密】Honda第四代Fit e:HEV Hybrid系統解密！根本是超越油電的半輛電動車！），若以最簡易的方式做區分，概略能以是否配備傳統燃油引擎為分界，但若按照這個邏輯來看，兼具電動馬達與轉子引擎的Mazda MX-30 R-EV應該就屬於油電車的範疇了？
非也非也，其實事情可沒表面看似那麼簡單，由於Mazda MX-30 R-EV所配備的轉子引擎，其用途只單純為電池「充電」提高續航力表現，而不是驅使車輛的動力來源，因此與傳統意義上主要以引擎作為動力輸出的油電車有所不同，其定位為「EREV增程型」電動車，亦是廣義的EV 電動車，只不過差別在於Mazda MX-30 R-EV既需加油、也需充電。
也就是說，在車輛領域中通常是以實際驅動力來做為分類，「帶動輪子讓車輛移動的力量從何而來？」決定了車款的屬性。因此MX-30 R-EV那小而精緻的轉子引擎加了油也僅僅是為了充電所用，讓車輛移動的力道都還是由馬達所付出，引擎本身單純僅僅是幫忙補電，並非過往如RX-7、RX-8一般那大展拳腳燃燒的轉子魂。
所以從此邏輯來看就可以得知有時靠引擎、有時靠馬達驅動的車輛會視為油電車，以電為主、油為輔的新世代油電車，只要有那麼一刻會切換成引擎直接驅動，那依然還算是油電車，頂多語義上取巧一下稱為電油車，但仍屬於Hybrid油電車領域，別忘了Hybrid一詞本身指的是混血、混合物，因此要稱作俗稱油電車的座駕也必須符合「混合動力車款」的定義；而由此類推近年在日本逐步發跡的氫燃料電池電動車（FCEV，Fuel Cell Electric Vehicle）原則上也屬於電動車款，因為本身的推進方式也同樣是仰賴馬達來驅動，只是電力來源是靠注入的氫氣和燃料電池進行化學反應以提供電能，但將氫氣作為燃料、注入內燃機後進而產生動能的車型，譬如同樣是出自Mazda的RX-8 Hydrogen RE，這款將燃氫轉子概念車則又與氫燃料電池電動車截然不同，反而更接近現行的燃油車款。
故此，在理解完此般定義後，就能明確地將Mazda MX-30 R-EV列為電動車，並且是搭載轉子引擎作為發電使用的電動車。
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為何多此一舉？
至於採用 e-SkyActiv平台打造，以品牌首款純電動量產車之姿問世的Mazda MX-30，既然本體已是純電動車的構架，為什麼還要走回頭路搭載一具燃油引擎？原因不外乎是Mazda MX-30核心所配備的 35.5 kWh鋰離子電池組，僅有約200公里的純電續航力表現，對於如今動輒4、500公里起跳的續航力標準，若不強化其續航力表現，市場範圍便會有所限制。
事實上在MX-30的初始定位中，較屬於在歐洲城市內遊走的電動車款，如同Honda e、Mini SE、Peugeot e-208一般，但以上車款皆屬於B-Segment的小型車種，車體小、電池搭載空間低，加上乘坐舒適性有限，在歐洲自然不會作為跨城市或長距離移動的載具；但相較之下MX-30則為跨界休旅，僅在市區穿梭也確實有些可惜，何況正宗對手應該是譬如Peugeot e-2008一類的車型（👉 延伸閱讀：2022 Peugeot e-2008 GT Pack都會試駕！不問數據...那問什麼？！），相較之下其所具備的345km最大續航里程，MX-30在其面前確實短少了些。可與其更新電池組甚至增加電池數量來增加續航力，在如今大部分車用環境仍是找加油站比找充電樁方便之下，多顆引擎來克服發電問題好像更加實際，而此一舉動或許也讓這款MX-30 R-EV從此擁有更佳的市場潛力。但必須承認，Mazda絕對不是首創增程引擎配置的車廠，BMW、Nissan的電動車都有類似的配置。
它與它的好朋友們
其實Mazda MX-30 R-EV也非首次出現的EREV增程式電動車，早在2017年BMW就曾將旗下首款量產電動車i3引進國內販售（已於2021年9月停止接單），當時除一般純電版本之外，也同步規劃有i3 REX內燃機增程式車型，並且有別i3純電版約130至160公里的續航力，i3 REX則是引擎發電的輔助之下，能繳出最高達300公里的續航力，更能滿足日常生活的行車需求，而採1.5升VC-Turbo三缸渦輪引擎與電動馬達組合，同為EREV增程型電動車的Nissan X-Trail e-Power也預計今年底正式在台發表上市。
然而也必須承認，在2019年MX-30初登場沒多久，未來將搭載轉子引擎作為增程所用的消息便甚囂塵上，如今也證實這並非空穴來風的小道消息，只能說這款跨界休旅可能在研發過程便早已做出要讓榮光轉子引擎重生的打算。憑藉比傳統引擎體積小，以及運轉噪音與震動小等優勢，不只能搭載於經典名駒RX-7、RX-8直接驅動車輛，也很適合作為電動車的增程用發電機。但至今Mazda仍未透露MX-30 R-EV的相關細節，因此目前尚無法得知其所配備的轉子引擎實際規格與輸出，以及續航力究竟能進步到什麼程度，看來這一切就......敬請期待唷！
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