【四輪解密】買中古車可以試車嗎？試車牌真的有用？中古車試車優劣與現況！

既然是提到中古車市場，無論今日的購車來源為個人賣家、中古車商又或者是原廠直營的認證中古車體系等等，還是必須要老生常談的提及那「一車、一況、一價」極其特殊的市場現況，以至於相比購買全新車而更適合有一定經驗的買家進行選購；而近一步討論到中古車試車這一環節，數個月前 Volkswagen 除了將大眾所熟知的 Das WeltAuto.升級成為 Certified Pre-Owned 品牌識別外，更首創業界提供中古車購前試駕服務，究竟這到底是否有其必要性？以及從車商和買家角度來看又是好是壞？以及目前中古車試車這項服務在各大通路間的現況為何？就一起來盤點吧！

買中古車可以試車嗎？前後嚕能叫試？

只是在本文開始之際還是就先從現況看起，畢竟要知道中古車市場的商品即是使用過的各式中古車輛，即便是同一款車、同一個等級、同一個年份，在不同的使用環境之下都會對車況造成不可預期性，而最簡單的車齡加里程數也未必能實質反應出車輛現況，因而試車的必要性肯定是大過新車市場；但現實是，若非是已經確定有購買意願、或是在支付一定比例的訂金為前提下，車商或個人多半都不會同意消費者進行試車，而就算能試車者也僅限於門店區域範圍，或者是停車場內進行小幅度的體驗，對於消費者而言甚是不利。

當然，對於賣家而言，限制試車行為也有著它的必要性存在，諸如可以過濾掉許多沒有實質購買能力的問問哥和試車手，以及避免徒增車輛里程與機件耗損、進而降低商品賣相等等，加上中古車商為降低持有成本，在售車輛多半都會以停牌進行處理（尤其是排氣量龐大者更是明顯），因而也就無法讓消費者上路進行試駕。

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改變，從試車牌開始？

前面還未提到的是，就算中古車商所要販售的車輛都已經進行停牌，但是經由試車牌和臨時牌的懸掛依然是可以上路的，不是嗎？當然這點是絕對成立的，但要設想的是，過去的第一類試車牌限制眾多，尤其是行駛路線及區域部分，以新北市為例就包含了新北市高速公路、快速公路（台65、台64、台62）、新北環快、台一線高架路段、新店區新烏路、北宜公路（跨石碇區、坪林區）及縣道106乙線山區道路等部分路段，更不用說即便試車牌可以「一牌多用」，但仍須提供車身號碼和試車週期申請強制險，對於車商來說誘因著實不高，也不用說有著限制更多的臨時牌，多半也只會在請領正式牌照前，針對有急需用車的準車主才會申請。

什麼是「第二類試車牌」？

只是這樣的狀況，隨著公路總局在2022年11月30日開始核發所謂「第二類試車牌」專供汽車買賣業申請，並且開放可行駛於高速公路使用後逐漸緩解，現如今確實可以看到許多中古車商將第二類無論白底紅字或紅底白字的試車牌懸掛於販售車輛上，看起來真的是給一般消費者進行試車所用...嗎？其實好像也未必！

回到真實世界，中古車商懸掛第二類試車牌究竟所謂何事？除了少部分真的是作為給消費者進行試車使用、例如Volkswagen Certified Pre-Owned原廠認證中古車所推出的購前安心試駕服務外，更多的是專營外匯車市場的車商在車輛還未完成檢驗前，用以移動或販售車輛等特殊情況才會進行懸掛，加上試車牌的牌照稅第一類為每年15萬、第二類「白底紅字」式樣2.8萬、第二類「紅底白字」式樣15萬如此龐大的稅費支出下...別說要給每台車都掛上試車牌，就連車商要申請的意願也不會太高了。

總的來看，試車這一檔事對於消費者而言肯定是有它的必要性，一來可以更加清楚所購車款是否真的適合自己所用，二來便是對車況有基礎的認知、較好針對後續保修作出規劃，但是對於賣方而言當然是能省就省，畢竟涉及到碰撞風險和產品賣相等云云，至於試車牌的規範放寬是否會對消費者起到正面影響？老實說還暫且看不出，畢竟從成本考量來看依然不太合算，目前也僅有 Volkswagen Certified Pre-Owned 原廠認證中古車透過懸掛第二類試車牌推出試駕服務，但也並不代表其它中古車商不會依序跟進，任何有關中古車的買賣建議還是尋找具有信譽基礎、車況透明且提供第三方認證車輛來源為佳！

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