Yahoo奇摩新聞 【巴黎車展直擊】以未來駕馭未來！Renault豪華自駕概念車EZ-Ultimo協同法系最速前驅Megane RS出擊！
在2018巴黎車展的各大主場館中，各汽車品牌的接連介紹咱們也終於要來到最後一回合，由同屬法系地主隊但在台灣其新車已經睽違許久的Renault雷諾，不可否認近幾年可是陸續端出了許多炙手可熱的作品，也因此在本次地處法國的車展上自然也擺出許多新奇且多元的陣容，譬如眼前的這款豪華自駕概念車EZ-Ultimo。
這輛外觀如同佈滿著鱗片的EZ-Ultimo概念車，可謂是Renault想藉此機會表達其對未來無人駕駛運輸的願景，尤其這款車在概念上是能根據不同的使用者來提供符合客戶喜好的獨特豪華乘坐體驗。
也就是說，Renault的目標是要讓EZ-Ultimo成為一輛符合自動駕駛5.0、能完全自動行駛、並具備互聯功能的純電動力車，打造的目的就是讓乘客能在豪華舒適的環境下從A點移動到B點，不論行駛距離是1個小時還是1天都能提供適合的乘坐體驗，也能滿足都會通勤、專屬旅遊體驗、或商務需求等乘坐目的。
在流線且未來感濃烈的外觀下看得出設計師對未來交通的觀點，透過上掀式的寬大車門讓乘客上下車變得方便，內部則有旋轉式座椅，Renault表示他們能根據客戶需求來量身打造高品質的車室，使用像是木材、大理石、或皮革等高級材質來營造舒適且愉快的旅途體驗。
前面說到了此車的另一個特色─互聯，Renault說這輛先進的自動駕駛車輛配有尖端科技來讓乘客在自動駕駛旅途中擁有最佳體驗，這包括了新開發的車載娛樂系統，稱作「Augmented Editorial Experience」，這套系統結合了個人化內容供應、多媒體系統、以及行動科技，不曉得會不會讓乘客玩到不想下車。
除了未來交通願景，Renault的設計團隊也設想了未來的快遞服務樣貌，所給出的答案便是這部「EZ-PRO」概念車，這是一輛純電動力的自動駕駛交通工具，它的工作內容也很簡單，就是在都市內部自動將包裹送交到人們的手中。
EZ-PRO有著非常特別的外型，若不看輪子的話其實很看不太出來說這是一輛「車」，比較像是一個小房子，Renault的工程師共打造了兩種形式的EZ-PRO，同樣都有著簡潔、長方形、圓弧邊角的外型，但一種有隨車人員、一種則為全無人駕駛，前者的隨車貨物工程師可親手將嬌貴或重要的貨品送交至客戶手中，後者則配備許多置物櫃來貯存貨物，而客戶需要自己用智慧型手機來解鎖並取出貨品。
Renault認為全自動遞送服務的其中一項優勢是讓客戶能自由選擇送達的時間，若貨品十分重要，但卻又沒辦法在固定地點等著，EZ-PRO都能滿足其需求直接送到客戶所在地，而且也能實時追蹤貨物的位置，雖然現在有些貨運服務擁有類似的服務，但要求電腦更改送貨地點比要求真人要容易的多了。
不過從現場來看可以發現，EZ-PRO在本次2018巴黎車展的另外一項功用便是……提供咖啡，所以可以見到這款概念車的另一側在媒體日期間提供了飲品給在場與會者引用，而且法國的咖啡真的還不錯喝……。
至於這陣子已經在巴黎街頭啪啪走的小型電動車Twizy雖然如今早讓法國民眾感到熟悉，可對於不少海外媒體來說可是相當新鮮的作品。儘管沒有前兩輛概念車這麼搶眼，但「Twizy Z.E.」也是Renault對於未來交通在想像下所達成的另一種實踐。尤其在現行巴黎街頭，這款超小型雙座電動車透過共享的身分可完美勝任未來的個人都會通勤任務。這輛車最早在2010年的巴黎車展上即已發表，是Renault的Z.E.（零排放）計畫下的產物，搭載15hp的電動馬達，有著75 km/h的極速，單趟行駛里程為97公里，在使用220V電壓、10A電流的充電系統時可在3小時內完全充滿電，雖然2010年距今已過了8年，但Twizy Z.E.的前衛感受仍舊不減當年。
至於身為世界上少數能夠角逐「最速前驅車」寶座的車廠，Renault雖然在面對霸主Civic 10 TypeR仍在持續努力，可作為法系性能本位的Megane RS Trophy依然顯得相當搶眼。在內斂又不失跑格的外型下，搶眼的金色車色讓這款車成為更具兇猛的存在，而確實Renault相當用心打造此車，該廠的工程師首先將1.8升4汽缸渦輪引擎重新調整，讓動力來到296hp和40.79kgm，這是手排版本的動力，若選擇眼前這款採用雙離合器自排變速箱的車型，最大扭力會增加到42.82kgm。
底盤部分則有更硬朗的懸吊設定和Torsen機械式限滑差速器坐鎮，專屬的19吋輕量化輪圈配備Bridgestone Potenza S007性能胎，煞車系統換上全新開發的雙材質前碟盤，將簧下荷重減少1.8公斤（每輪），紅色的Brembo煞車卡鉗很能呼應輪圈上的紅色肋條，此外，由於Trophy版本採用相同於Cup版本的底盤，因此防傾桿和避震器的硬度分別增加了10%和25%，彈簧也硬了30%，這些加上Megane RS原有的4CONTROL四輪轉向系統讓殺彎變成容易至極的事情。
Megane RS Trophy不僅是同級車中唯一搭配四輪轉向系統的車款，進入車內所營造的戰鬥氣息也絲毫不遜於其他品牌對手。除了透過Recaro麂皮賽車座椅、紅色縫線和小尺寸D字平把方向盤營造出熱血氛圍外，直覺的中控與鞍座設計相信也能讓駕駛在駕馭過程中得心應手。只是話說回來見著Renault眼下所端出的全車系陣容，真的很希望這個品牌快點回歸台灣啊啊啊啊啊！！！
另外睽違多年、隸屬於Renault的跑車Alpine也在獨立成為單一品牌後終於打造出睽違多年的作品A110。這款車就其後中置引擎的配置，其作風確實在現代法系車上甚為少見。儘管上一代的A110已經是1961-1977年的事，但去年開始量產、今年也同步現身2018巴黎車展的Alpine A110卻仍禀持著四燈組式的外型，並強調A110圓潤獨特的外型。這款車分成Pure、Legende、與GT4三種版本，這些版本都有著鮮明的個性，分別是注重駕駛樂趣、重視享受配備、以及賽道取向。
動力部分搭載與Megane RS相同的1.8升汽油引擎，採中置擺設，最低有著252hp和32.63kgm的最大馬力與扭力，頂級版本更有超過300hp的輸出，可搭配手排或雙離合器變速箱，A110是Alpine面對Alfa Romeo 4C和Porsche 718 Cayman所提出的對抗方案。不過基於半封閉式引擎蓋的緣故，就算將其掀起來也見不到引擎本體，但原廠也在一旁放置了另外一輛廠車式樣的A110，倒是得以略微窺見一些性能配置上的端倪。
基於後中置引擎的配置，在車頭行李箱蓋打開後還算是能放置2組行李箱，因此載運量來講以類似配置的同級車來看還算是有一定的能耐；至於內裝的部份則透過懸浮式鞍座及按鍵式排檔形塑出簡潔又不失置物空間的面貌，不過飲料架的配置就相對弱了些。只是畢竟A110也可謂是一款為跑而生的座駕，因此舒適性還車內的娛樂性並非這款車所講究的一環，但仍具備半電動式座椅、中央觸控螢幕等設備，甚至連音響表現都有一定的水準。
就這次2018巴黎車展上，雖然作為主場隊的法系品牌在台灣並非購車的熱門選擇，但咱們也必須承認這裡確實能看見法系造車工藝的活潑與美麗。不論是Peugeot、Citroen、DS，乃至眼前的Renault和Alpine，每款作品都得以窺見民族性下的特立獨行的講究與精粹，而這皆是相當值得欣賞的。也期待2年後的同一時期歐洲花都能同樣給予我們此般豐富的感動，更期待眼前眾多車型能在這段期間導入台灣！
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