【汽車特企】ARTC在做什麼？（上）

時間回到一九八○年代，當時台灣經濟達到戰後的高點，百業市況繁華，人稱此時叫做「台灣錢淹腳目」，口袋有錢的時候自然就是朝著「五子登科」的方向邁進，說的是：銀子、妻子、孩子、房子，還有代步和身分地位的表徵的車子。不過最後一項台灣的市場，自美援時期之後就已經相當活絡，國內產製的自製汽車工廠，早已不勝枚舉；諸如：大家最為熟悉的裕隆汽車，還有台朔汽車、大慶汽車、三富汽車、羽田機械、國產汽車、太子汽車、慶眾汽車、華同汽車、南陽實業、和泰汽車、福特六和，還有進口車商如中華賓士、汎德永業等，但是當中最為有趣的現象是：有售後的監理制度，卻沒有售前審驗檢測的制度。

講白了就是汽車生產之後，如果想要上市販賣的話，汽車業者不論國內或是國外廠商，只要函送交通部路政司，經由路政司核發車輛的「道安核准函」之後，新車就能上市販售，接軌至監理機關進行售後的文件登記、驗車，領取行照牌照，這樣就能合法上路，接著按照當時的監理法規，小客車持有人三年換行照、五年起每年驗車一次、十年起每半年驗車一次，那麼國外行之有年的售前審驗制度，政府機關難道無感或是沒有法規落後的焦慮感嗎？當然有！

1985年行政院通過「汽車工業發展專案」，由經濟部成立專案辦公室，並與交通部、環保署、業者代表的共同努力之下，經過五年的努力，1990年終於成立財團法人車輛研究測試中心（Automotive Research and Testing Center），也就是大家口中的ARTC，經過購地、添購設備等等，在2000年落腳在彰化臨海的彰濱工業區，於是台灣終於有了自己的車輛售前審驗檢測機關，這是台灣售前審驗檢測制度的1.0時期，而法源就來自於交通部的行政命令：《車輛型式安全及品質一致性審驗作業要點」。

由於ARTC是財團法人的性質，因此其審驗檢測的權利，都是由國家的相關單位授權，例如安全項目由交通部授權、噪音和排放標準則由環保署授權、引擎能源效率驗證，則由經濟部能源局授權。ARTC這個半官方的法人組織，怎麼會有這麼大量的審驗檢測能量？要歸功於當時的政府當局，有想要認真執行售前審驗制度，因此ARTC雖然只是財團法人，但是擁有12個實驗群、129公頃的佔地面積，因此從成立到2009年時，已經具有相當規模的審驗檢測的能力，最基礎的如：震動耐用、燈光、砂塵、鹽霧、溫溼度、ABS（防鎖死剎車系統）、ESC（循跡防滑系統）、行進噪音、排汙測試等等，其能力不僅和國際同步，甚至審驗檢測的標準，都能以國際接軌。

因為有ARTC財團法人車輛研究測試中心之後，最為重要而且也關乎人命安全的工作，應當屬於車輛的碰撞測試，大家通常看到的實車碰撞測試，雖然都是真正的實質撞擊測試，但是ARTC也協助車廠在開發階段，透過運用電腦輔助工程分析技術(CAE，Computer Aided Engineering)，可以在正式生產之前，就透過電腦模擬的方式進行虛擬測試，大幅優化設計和降低設計成本，因此ARTC可以說是業者的推手、政府的守門員，同時身兼審驗和檢測的兩個身分，因此球員兼裁判的聲音，也在ARTC的周遭，開始受到蔓延開來，使得2007年政府開始思考ARTC的定位，從法規的設計和單位，開始改變ARTC的角色。

圖片來源：ARTC官網 ( https://www.artc.org.tw/ )

延伸閱讀：【汽車特企】ARTC在做什麼？（下）

Yahoo奇摩汽車機車粉絲團：https://www.facebook.com/YahooAutosTaiwan