Yahoo奇摩新聞 【台灣車壇風雲錄】專訪台灣賽道鬼才教練張書明
採訪．攝影／邱鈺鋒
每一位喜愛玩車、享受駕馭速度的人，如果有一天看到電視上的廣告這樣寫：「你想成為賽車手嗎？你想要挑戰自己的極限嗎？趕快來報名我們的賽事。」當有這個機會可以參加正式的賽車比賽的時候，心裡的悸動會讓你付出行動嗎？這是張書明教練在1990年的時候，真實發生的故事，他帶著自信心與勇氣開始參賽，從此人生和賽車結下不解之緣。
向來不計較名次、積分的張書明教練，憑著自己的實力成為六屆台灣汽車賽事的國手，同時也是中華賽車會認證發照的正式資格教練，不僅實力出眾，還能夠把自己成功的經驗，藉由教學的過程複製到學員身上。因為書明教練低調的個性，目前只專注於在台灣的後山花東地區培育新手，除了協助中華賽車會辦理台灣金卡納挑戰賽的東區分站，平時也會開設新手訓練營，將駕駛賽車的正確觀念推廣給有興趣參與比賽的新人，一開始就從觀念打好基礎。
雅虎汽車頻道在拍攝UCRA華盟拉力賽系列賽事的時候跟書明教練有所接觸，在幾次閒聊與訪談之後，發現書明教練不只是車隊的技師而已，事實上對於車手的養成，他有更完整的教學歷練，在金卡納的圈子當中，最著名的例子就是車手林帝均，從賽車世界裡面的一張白紙，經過書明教練的訓練養成之後，在中華賽車會的國手選拔賽當中，林帝均成功脫穎而出成為國手，書明教練的傳奇又再度風靡於金卡納圈，我們這次特別專訪張書明教練，請他來談談他的過往經歷，更重要的是希望也可以帶給大家一些觀念上的啟發，以下是我們的專訪內容：
Q：書明教練可以幫我們介紹一下你的參賽經歷嗎？
A：我就像一開始講的那樣，1990年在電視上看到廣告之後，就真的帶著滿腔的熱血開始投入賽車運動，當時除了中華賽車會在士林廢河道的比賽之外，1992年也參加了南陽實業舉辦的南陽喜美盃，第一年就拿下第三名的成績，陸陸續續玩個幾年下來，成績雖然都還不錯，不過生活才是現實上要面對的問題，比賽累積了一些成績之後，有了一些自我肯定感，但是對我來說，還是專心工作賺錢要緊，因此停了幾年的時間完全沒有參與任何賽車賽事。
為什麼會停了幾年的時間，然後說工作賺錢要緊呢？因為當跑比賽玩賽車到了一個程度的時候，整個風氣常會往改裝路線發展，大家都知道汽車改裝是個無底洞，只要你想花錢，車子的任何部位一定都有對應的改裝部品，想改車的話再多錢都不夠花，我覺得這樣的風氣已經走偏了，再者，我也沒有這麼多閒錢，可以這樣一直砸在改裝上面，所以我還是保留我對賽車的熱情，但是暫時中斷玩車跑比賽這件事情。
直到中華賽車會在2003年的時候開始舉辦金卡納的錦標賽，我才又重新回到場上開始比賽，次年2004年拿到國手資格，前進馬來西亞為國爭光，那個時候就讓大家留意到我這個人的實力，我也從2004年到2006年，連續三年都是國手資格，出國參加亞洲盃的金卡納錦標賽，甚至在2006年的時候，馬來西亞那邊的私人車隊直接來台灣邀請我，希望我可以去馬來西亞指導他們的選手，所以我在還是選手的時期其實就已經開始做教練，再直接誇口一點的說法：馬來西亞的部分車隊會投入金卡納賽事，其實和台灣以及我個人有很深的淵源關係，這是比較少人知道，而且是很特別的經驗。
Q：2006年之後，好像那個時候金卡納也在台灣的賽車圈相當風行，據說書明教練是幕後的推手？
A：我常常會在上課的一開始先跟學員們建立一個觀念：「你不一定要在今天開得很快，但是心裡一定要玩得很愉快」只有心態健康、揚棄爭奪名次的想法，不管在學習還是競賽中，心裡頭的寬容度無形中就會放大很多，不會因為得失心造成患得患失，我們先把這個觀念建立好，學員自然就會開得愉快、玩得投入。
稍早提到跑比賽玩賽車老是一直砸錢改車，我覺得這樣子沒有什麼意思，後來發現有一種賽車運動不會花什麼錢，我當時開著原廠的NISSAN AD RESORT就能跑比賽，而且往往不用燒什麼錢就能享受樂趣還有不錯的成績，「不燒錢」這點就和我的想法很接近，於是我又重拾愛玩車的熱情，將這樣的精神發揚在金卡納的場上，而且金卡納真的有自己獨到的樂趣。
至於為什麼說我是幕後的推手，其實有個重要的關鍵就是「我自己就很愛玩車」，因此獨樂樂不如眾樂樂的想法之下，只要有社群或是團體想要玩金卡納，就會透過朋友的介紹認識我，我帶著這些俱樂部的玩家，找到合適的場地一起玩金卡納，那時候Audi的社群、狗夫(VW Golf)俱樂部等等，陸續都發現金卡納很好玩，憑藉著大家的熱情，就這樣子我辦了很多年的教學營、訓練營、趣味競賽等等，大家玩一個周末六、日下來，通常對於自己的操駕技術都會有所提升，甚至可以在當中拿到名次，然後帶著愉快的心情回去，這就是我的初衷，大家也會帶著滿滿的收穫回家。
Q：就我們所知，時隔多年之後，書明教練似乎寶刀未老，這幾年又是台灣金卡納的國手，能不能為我們說一下這段故事？
A：這個其實背後也是一個有趣的故事，這是源自於中華賽車會的楊光榮會長，他知道我一個人帶著一個小團隊，而且有能力舉辦金卡納的活動，但是2016年之前我們兩個因為各忙各的事情，其實已經算是中斷聯絡，因此楊會長在車手圈中通緝我，告訴其他車手說：「跟『張書明』說我在找他，如果知道他在哪裡的人，趕緊告訴我。」其實我的人沒有刻意躲起來，只是我在2010年的時候，舉家搬到好山好水的花蓮去了，所以中華賽車會的人找不到我，直到我和楊會長重新連絡上之後，中華賽車會又重新開始舉辦金卡納，當然這不是因為我的緣故，只是楊會長對我在金卡納的投入和器重，我也非常感謝他。
後來中華賽車會捲土重來，2016年重新開始舉辦金卡納錦標賽，同年我又拿到國手的資格，然後接下來的2017、2018年也都是以國手的角色出國比賽，2018年的亞洲盃還遠赴印度征戰，近幾年的金卡納賽事，因為已經累積了10餘年的賽事愛好者，所以看得懂門道和想要投入的車手也有越來越多的趨勢，我在花蓮也協助中華賽車會定期舉辦TGS金卡納俱樂部的訓練營，中華賽車會甚至也有把花東當成台灣的一個分站，所以我從辦活動、投入比賽、擔任車手、成為教練，都有長足的經驗和把握，從台灣有金卡納的時期就有我參賽，到現在我還是對金卡納感到樂此不疲。
Q：台灣經過幾個場地賽的世代，從龍潭TIS、大鵬灣到現在的麗寶，多數的車手總是以跑場地賽為志，為什麼書明教練會獨排眾議，將主力放在推廣金卡納上面呢？
A：我要說兩個重點，是大家必須打破對賽車運動的成見：第一、賽車一定是高速度的競賽；第二、金卡納是一個「外行看熱鬧、內行看門道」的賽車運動，基於以上兩點，如果沒有自己下來玩過、駕駛過，真的不容易看懂。
因為金卡納的比賽經常在中低速中運作，所以常常看起來沒有速度感，接著車手都在交通錐當中繞圈子，如果不懂得駕馭車輛的訣竅，大家根本不懂「金卡納」在比什麼，事實上金卡納就是賽道駕馭技術的濃縮，可以說是場地賽的集大成，而且跟場地賽相比更難的是，這些賽道都是虛擬賽道，所以開車要用腦筋、比技術、同時還要比記憶力，光是這些要磨練到成為車手，就有相當的難度和學習，所以練過金卡納的車手，再回去開場地賽或是跑拉力賽的時候，過彎就會自然而然地在心裡頭當成是通過一個交通錐，視野和技術打開之後，往往圈時都可以再進步不少。
Q：聽說書明教練常叫學員用買菜車來練金卡納？又常常要有改車的車手把車子改回原廠的狀態，這當中有什麼可以分享的知識或是觀念嗎？
A：這是一個很好的問題，其實這是同一個問題的一體兩面，我們這樣說好了：一輛車要能夠順利上市，背後一定有很多工程師的精心研發和計算，讓數十種汽車的運動參數取得平衡，讓消費者可以安心又安全地開上馬路，這種最佳的平衡即使是各品牌的入門車款，也一樣會有車廠研發的最佳車體設定。而我們玩賽車應該要做什麼事情呢？其實是將一輛車的實力完全發揮，能讓車輛完全發揮的關鍵就是「人」，如果一輛車能夠被發揮到八成以上，那一定能在金卡納的虛擬賽道當中獲得很好的成績，所以什麼車其實不一定是重點，重點還是在人能不能將車子的性能完全發揮。
至於為什麼常常有學員雖然開著重度改裝的車子來參加訓練習營，卻反而把車子開得七零八落，甚至開得還比什麼都不改裝的原廠買菜車來得差，這就是因為車輛的平衡已經被破壞了，可能只是改了一個煞車或是懸吊，就會連動影響到其他的設定，尤其我們常遇到有些人都是不知道為什麼要改裝而盲目改裝，往往真的要下場的時候，反而讓車子變得很難以駕馭，這樣就不是一個有幫助的改裝，所以我才會說遇到這種狀況的時候，如果原廠料件都還在，把車子通通改回原廠狀態，先把自己的實力練上來了，若是之後真的發現有不足的地方，再來考慮用什麼樣的改裝品介入，這才是比較合理的用車學習過程。
Q：書明教練在教學的時候，通常很重視車輛動態的重心問題，這是一個比較少被提及的問題，請問書明教練為什麼這麼重視這個訓練重點？
A：這我可以分享一下我過去其中的一個工作經驗，我曾經做過汽車的旅運行業，不管是載人或是載貨，都應該要留意重心移轉的問題，尤其越大的貨車越明顯，重心沒有控制好的話，貨物可能會被拋飛或是翻車，載人的話可以看看WRC拉力賽，正駕駛無論怎麼極端地高速操駕，也不能讓車子不正常地推頭甩動或是產生飄移，那會造成副駕駛的眩暈問題，因為自己身上累積了這些經驗之後，發現運用在賽車運動也是相同的道理，真的開得好的車手就能掌握重心的移轉，可以讓車子在入彎的時候越晚煞車、越早給油，這就是掌握重心的重要性，車子「不是只有方向盤能給予車輛重心的方向，其實『煞車和油門』是你開車時第二個方向盤」，記住我這句話的提醒，對於你操駕車輛控制重心來說，又會有完全不同的體會和高度。
Q：書明教練應該是台灣少數軟硬通吃的教練，很多車手都是技師出身的底子，對於硬體的修車改車功夫一把罩，但是能當到教練還能夠懂得教學的軟體和車輛的硬體兩者兼具，您應該是台灣少數有這種能力的教練吧？
A：過獎了過獎了，懂車的人很多沒有錯，但是懂車還能從車手晉升教練的確實不多，這些是從過去的工作經驗當中累積而來，上一段我說過我曾經從事過旅運的行業，但是我也在專精底盤的輪胎行、還有專門精修雙B品牌的保修廠磨練過，這些經歷對我的教學來說都是非常有用的經驗，用現在流行的說法就叫做「斜槓人生」，我可以從經驗當中去判斷車手遭遇的問題，例如車手發生了轉向推頭的問題，我就要研判他今天是自己的狀態沒有調整好，還是車輛的toe in/out設定的束角有問題，這個我當場就可以做出判斷，並且是以技師的角度告訴他問題，或者是用教練的方式告訴他開車的方法，大家說教練、教練最重要的不是那個頭銜，而是真的能夠「『教』別人怎麼『練』車」，這才是做為一個教練真正的意義。
Q：最後一題，很謝謝書明教練來雅虎開設《高階駕訓班》這個新節目，請問我們可以在這個節目當中期待些什麼，可以先稍微稍微劇透一下嗎？
A：這次雅虎開的這個節目很有意思，主持人IRIS本身就有相當豐富的賽道經驗，但是已經這麼有實力的車手，我想我還是可以給她一套全新而且截然不同的駕馭方式，這對於她未來參加賽車運動來說，一定會有很不一樣的刺激，不過要學習我這個方法的時候，可能IRIS自己也要把自己歸零，否則可能會對她現有的駕駛方式產生衝突，但是如果她能夠在這套新的方法裡學到一些什麼的話，那就是她最大的收穫。
至於觀眾會看到什麼，我想跟大家說的是，我開教學營的時候，其實很多人都是像IRIS這樣的典型，大家學車的方式應該都差不多；在駕訓班得到駕照之後，再來就是聽別人說、聽前輩說，或者自己摸索出一套開車的方法，但是遇到我的時候卻被砍掉重練，聽起來好像有點莫名其妙，但是被我教過的車手都有大幅的進步，因為我擁有一套完整的車手養成教材，所以我是有方法和技巧，逐步把人的駕駛實力練起來，甚至也有幾年之內從賽車菜鳥變成國手的例子，我想這就是雅虎找我來開節目的價值，我也希望每個人的技術都可以更好，甚至有一天可以超越我！
最後我想講一個很大的夢想，那就是前往日本參加「全日本金卡納車手選拔賽」，這不是我自己癡人說夢、漫無目的的目標，其實日本的金卡納車神之一：西原正樹(Masaki Nishihara) 早在2019年的時候，就已經開口邀請我前往日本參賽，結果人算不如天算，竟然會發生武漢肺炎的疫情，而且一鬧下去就是一年多，所以2020、2021年的日本年度車手選拔便因此成為一個懸念，我想，疫情總有結束的時候，也許將來有一天，我還是有機會可以來一場台日跨海的金卡納交流之旅。
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最後看到這裡的時候，你會不會對這個節目有一些期待呢？事實上雅虎汽車頻道的工作人員從去年底就已經開始醞釀這個新節目的發想，除了密集地跟書明教練開會以外，負責節目製作的團隊，也多次前往花蓮的新光兆豐休閒農場，參觀書明教練的訓練營，從他的教學當中找出適合拍攝的交集，於是漸漸有了節目的輪廓，接著討論出每一集可以做的主題，經過這樣的整理之後，我們發現可以從書明教練身上挖出來的駕訓技巧還真的有很多，敬請期待我們的新節目《高階駕訓班》，絕對可以帶給你完全不一樣的駕駛觀念及技術。
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