Yahoo奇摩新聞 【高階駕訓班】LESSON.01 掌握最速Racing Line的奧義完全圖解攻略！
※什麼是《高階駕訓班》？這個節目是2021年雅虎獨家的全新企劃節目，特別邀請台灣六屆金卡納國手、金卡納賽事運動資深教練張書明，搭配賽車甜心主持人IRIS的實境節目，書明教練將會在這個節目裡傳授IRIS跟以往所接觸的全然不同的高階賽車駕駛技巧，同時我們也希望可以將書明教練30年來的操駕功力，透過每一集不同的節目主題來介紹不同的操駕技巧和招式，讓觀眾朋友認識這些技巧是什麼、什麼時候使用、怎麼練、方法要訣在哪裡，希望大家看完這個節目之後，開車技術都能夠有所提升。
節目一開始的時候，書明哥和IRIS兩人相見歡，書明教練在還沒有開始教學之前，將車輛先交給IRIS先行熟悉，書明教練非常強調「暖身」這件事情，無論是玩卡丁車、金卡納、場地賽、拉力賽等等，都需要先把身體的操駕記憶喚醒，而且這輛HONDA K8 B16A對IRIS來說也是比較陌生的座駕，所以一開始書明教練並沒有預設什麼路線或是要求，先讓IRIS熟悉一下車子，等到IRIS的摸索和探詢到了一個程度之後，書明教練才開始進入教學的情境當中。
五支錐筒的意義
當IRIS已經熟悉這輛車之後，就表示書明教練即將要開始高階駕訓班的第一堂課。既然要上課就不會是漫無目的駕駛行程，因此書明教練要IRIS一起拿著交通錐筒來排路線，拉出一條直線之後，就等於會有一個連續右彎、左彎的SS往返路徑，排完路線後，書明教練再請IRIS重新回到車上，這時候對於她下了第一個指令：請IRIS由第一個錐筒右方切入，然後依序繞錐駕駛到盡頭後，再掉頭迴轉向原來的5隻錐筒，等同於這五隻錐筒造成10個彎道，要看看IRIS如何對這10個彎道進行處理。
果然IRIS上車之後，在書明教練還沒有點破之前，IRIS如同多數的新手營學員一樣，5支錐筒10個過彎，就真的當成是彎道來駕駛，於是操控的路線仍然像是跑彎道，車子的運動行程就是S型的入彎再出彎，這樣子駕駛其實並沒有不對，但是問題來了，如果這是正式的金卡納賽事，或者是場地賽的路徑，這樣的駕駛方式就會損失非常多的秒數，而且操駕車輛也不見得會順利，因此書明教練請IRIS開完之後下車，帶著她上錐筒賽道上走行上課。
重點一：點破Racing Line
書明教練站在第二支錐筒的時候，問了IRIS剛剛是不是做了一個右彎，接著準備迎接一個左彎的到來，多數人因為已經過了第一個彎了，所以順勢就會做轉彎的下意識反應，但是在賽道上，真正兩點之間最短的路徑是「直線」，所以從彎頂點到下一個彎頂點，其實不能讓駕駛路線跟著路在繞圈，而是應該要把路徑拉直，也就是說每個彎頂點之間的路徑都是直線，這樣操駕的過程才會是最省時的最短路徑，經由書明教練點醒，IRIS當下恍然大悟，原來自己的想法被彎道限制了路徑，要把路徑拉直才是最短最速的Racing Line。
重點二：Racing Line不是死板的既定路線
這個模擬賽道可以有很多的學問，前面4個錐筒在書明教練的點醒之後，IRIS馬上可以意會過來怎麼駕駛，但是處理第5支錐筒的時候就有難度了；如果使用前面講述的方法進行操駕，雖然可以取得第5支錐筒的最短路徑，但是卻會造成調頭的時候車子必須跑一個非常大的圓圈才有辦法回到原來的模擬賽道，這樣反而會耗損更多圈時，因此書明教練又點醒了IRIS一個道理：Racing Line和Apex不是鐵板一塊，要靈活運用腦筋，才能找到最好的解法。
在這個時候雖然都是在考慮賽道的駕駛處理，暫且先不提車子速度的部分，單純從路徑上來看，面對第5支錐筒勢必要有折衷的作法，所以書明教練給的解法，就是預先犧牲第5支錐筒前面的最完美路徑，然後讓車輛迴轉調頭的路徑轉回來的時候，剛好可以對準第4個錐筒的最佳入彎角度，然後第3、2、1號錐筒的路徑就用原本的直線來處理路徑，因此書明教練帶著IRIS走行賽道，其實是非常有意義而且重要的動作，整個路線走完就會知道怎麼處理這10個彎。
完成走行之後，書明教練希望IRIS帶著新鮮的記憶，趕緊上車去體會剛剛走行的要點，當然對於彎中拉直說起來容易，真正要駕駛的時候又是新的課題：如何開進最後一支錐筒的彎道迴轉路徑當中卻又很俐落地直線出去，這時候IRIS和所有的新手們都遭遇到一樣的難題，就是自己原本會的方法，竟然會因為身體的記憶，和現在新學的方法產生極大的衝突，明明知道看到彎頂點就要拉直，但是方向盤就是會不自覺地多轉了一點，於是又變成回到弧線過彎的方式，這個訓練的過程大概都需要和自己掙扎一段時間，新學的開車方式才有辦法把既有的蓋過去，原來在賽道當中車要這樣開啊！
重點三：如何產生最速Racing Line？
這是《高階駕訓班》第一堂課的命題，但是沒有想到在學習這個題目之前，很多既有的觀念和技巧，就必須被打破也好、砍掉重練也好，反正書明教練給了一套新的軟體，就是讓大家一點就通，而且不只是耳目一新，其實被提點之後就會知道：喔喔喔喔～原來車是要這樣開的！隨著IRIS比較熟悉路徑之後，接下來就是提升在彎道的速度，這當然要講到油門的使用時機。
書明哥有個重點一定要特別強調，就是唯有輪胎打直的時候才會給油門，只要方向盤出現角度又補油門，第一個直接的問題就是彎中推頭必然出現，當輪胎發出聲響的時候就是在磨耗，磨耗意味著輪胎的壽命縮短了，還會因為額外的摩擦浪費圈時，所以只有在方向盤打直的時候才會給油踩油門，這個要點請觀眾朋友們務必要記得，下次跑山的時候如果聽到輪胎嘰嘰叫，不是你的駕駛功力發威，而是在警告你錯誤的操駕造成了輪胎磨耗，這樣子不會讓圈時變得比較快。
講到最速的Racing Line，給油的時機與節奏非常重要，當彎道在駕駛者的心裡頭已經拉直的時候，彎頂點到彎頂點之間，一定要踩大腳油門加油，到了彎頂點之後鬆開油門收油後再轉方向盤，等車身重新拉回直線的時候，繼續給予大腳加油，如此重複每次的動作，就會找到一定的節奏感，當駕駛人漸漸熟悉這個節奏感之後，就會越有膽量和信心，可以大腳給油的程度就越來越多。
IRIS在節目當中提到，她一開始覺得這只是一個訓練而已，忘記開車的過程當中還是要追求賽道的速度，因此給油的力道都過於輕柔，而這輛HONDA K8 B16A是雙凸VTEC的引擎，真正的扭力高原帶是過了6000轉之後，VTEC才會打開運作，所以當方向盤交回給書明教練的時候，書明教練就示範給IRIS看，如何將這輛車的動能發揮極致，書明教練示範最後一趟的時候，直接就用一檔給油拉轉過6000轉打開VTEC，甚至還稍微示範了一下拉手煞車的技法，由此可以知道一輛車的原廠設定，如同書明教練之前說的，當技巧沒有完全發揮的時候，車輛的性能根本不會有不夠的時候，是駕駛不知道如何將車輛的性能完全發揮，這是「人」所發生的盲點，其實都是技巧還不夠到位，然後就一味想著要改裝車輛改東改西，其實最應該要改的是自己錯誤的駕車觀念。
第一課結語
我們把《高階駕訓班》第一堂課的重點再整理一下：
一、要有好的技術發揮，第一個首要的重點，就是人和車要非常協調，駕駛要知道如何發揮一輛車的最大性能。
二、進入賽道就是在比圈時最短的人勝出，所以看到兩個彎頂點之間的路徑，就要當成是直線處理，這樣才能最晚煞車、最早給油。
三、只有在輪胎打直的時候才會給油門，只要輪胎還沒有修正到直線，就不應該給油門造成彎中推頭（轉向不足）。
四、搶圈時就是要快狠準，進到直線就要高速，入彎後收油（鬆開或煞車）、完成轉向後，打直給油門再衝到下一個彎。
五、處理彎道要動腦筋，有的時候原則是可以被打破的，找到最短的處理方法減少圈時，這也是一種重要的學習。
希望大家看完這堂課的影片之後，透過IRIS的學習過程，也讓自己的駕駛技巧有所提升，但是記得要練車的時候，務必找一個空曠安全的環境，還有真正懂得技巧的教練來指導，這樣才會既安全又讓自己的駕駛技術精進，我們下一堂課再見。
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