中國小改Focus除換搭1.5升4缸引擎與6速手自排 長安福特還做了什麼變動？

地球黃金線
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Ford原廠在10多年前宣布「One Ford」全球戰略，目標在於匯聚研發能量同時降低車輛成本，進而讓自家設定的全球戰略車款在各地都擁有更好品質，但是4代Focus(當地名：福克斯)在中國市場銷量卻遠不如預期，因此長安福特已逐漸朝「因地制宜」來設計。而繼中國工信部於2022年2月中旬提前曝光中國4代小改車型後，長安福特於6月6日正式公布新車內外觀樣貌與改款亮點，《地球黃金線》帶讀者了解其做出什麼變動？

(圖片來源/ 長安福特)
(圖片來源/ 長安福特)

中國專屬式樣車頭造型

中國Focus MK4.5在車型設定上提供「一般版、ST-Line與S Edition」三種，其中S Edition是為致敬Focus RS而追加的新車型，在外觀上是以ST-Line車型為基礎，引擎蓋與車門下緣加入賽車元素拉花車貼、葉子板「S Edition」銘牌的「S」字樣取自於過去大家熟悉的「RS」銘牌，皆是S Edition不同於ST-Line之外觀設定。

S Edition是為致敬Focus RS而追加的新車型。(圖片來源/ 長安福特)
S Edition是為致敬Focus RS而追加的新車型。(圖片來源/ 長安福特)
引擎蓋與車門下緣加入賽車元素拉花車貼、葉子板「S Edition」銘牌的「S」字樣取自於過去大家熟悉的「RS」銘牌，皆是S Edition不同於ST-Line外觀設定。(圖片來源/ 長安福特)
引擎蓋與車門下緣加入賽車元素拉花車貼、葉子板「S Edition」銘牌的「S」字樣取自於過去大家熟悉的「RS」銘牌，皆是S Edition不同於ST-Line外觀設定。(圖片來源/ 長安福特)

回過頭來看，中國小改Focus雖然追加新車型，但也不再提供歐規的車頭樣式，即便頭燈組與前保險桿線條有著歐規小改輪廓，但長安福特將水箱護罩再加大並與頭燈組相連，下氣壩格柵比照水箱護罩格柵造型，統一採蜂巢狀設計，另外在保險桿左右兩側飾板為車身同色設計(歐規車型採銀色混搭)，最後在LED燈組排列方式也做出變動，包含日行燈條僅在燈組下緣(歐規車型為環繞整個頭燈)。

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中國小改Focus雖然追加新車型，但也不再提供歐規的車頭樣式。(圖片來源/ 長安福特)
中國小改Focus雖然追加新車型，但也不再提供歐規的車頭樣式。(圖片來源/ 長安福特)

更多新聞：長安福特4代小改Focus曝光！ 全球唯一搭1.5升4缸汽油引擎與獨有外表 台灣小改如何抉擇？

頭燈組與前保險桿線條有著歐規小改的輪廓，但長安福特將水箱護罩再加大並與頭燈組相連，下氣壩格柵比照水箱護罩格柵造型，統一採蜂巢狀設計。(圖片來源/ 長安福特)
頭燈組與前保險桿線條有著歐規小改的輪廓，但長安福特將水箱護罩再加大並與頭燈組相連，下氣壩格柵比照水箱護罩格柵造型，統一採蜂巢狀設計。(圖片來源/ 長安福特)
LED燈組排列方式也做出變動，包含日行燈條僅在燈組下緣(歐規車型為環繞整個頭燈)。(圖片來源/ 長安福特)
LED燈組排列方式也做出變動，包含日行燈條僅在燈組下緣(歐規車型為環繞整個頭燈)。(圖片來源/ 長安福特)

中國小改Focus提供有全景天窗，車側線條與小改前相差無幾，其中ST-Line與S Edition皆搭配235/40 R18的Michelin Pilot Sport 4(PS4)性能胎，輪框並未如同台灣提供旋壓框，而是維持雪花框樣式，不過ST-Line是單一「槍灰色」模樣、S Edition則是「亮黑色」塗裝。另外還有紅色塗裝卡鉗以增添運動氣息。

中國小改Focus提供有全景天窗。(圖片來源/ 長安福特)
中國小改Focus提供有全景天窗。(圖片來源/ 長安福特)

再看到車尾部分，整個線條、後保險桿、單邊雙出排氣尾管幾乎維持小改前模樣，特別是尾燈組並沒有比照歐規設計將燈條改為方形排列，而是沿用小改前的版本。倘若中國車主沒有選擇長安福特新增的「掠星藍、熾火橙、機甲灰」三種車色，單看車尾較難辨別小改差異。

再看到車尾部分，整個線條、後保險桿、單邊雙出排氣尾管幾乎維持小改前的模樣，特別是尾燈組並沒有比照歐規設計將燈條改為方形排列，而是沿用小改前的版本。(圖片來源/ 長安福特)
再看到車尾部分，整個線條、後保險桿、單邊雙出排氣尾管幾乎維持小改前的模樣，特別是尾燈組並沒有比照歐規設計將燈條改為方形排列，而是沿用小改前的版本。(圖片來源/ 長安福特)

回歸1.5升4缸渦輪引擎與6速手自排

備受中國車迷期待的莫過於小改Focus回歸1.5升4缸渦輪引擎。

由於中國消費者對於3缸引擎反感，導致長安福特直接放棄使用歐洲1.0升3缸渦輪+48V輕油電動力單元，選擇改搭過去Mondeo、Kuga皆使用的1.5升直列4缸渦輪汽油引擎，代號CAF479WQ4，最大馬力設定在177匹，扭力值約為24.8公斤米(超增壓可達27.54公斤米)，簡單來說就是將舊引擎再次拿出來使用。除此之外，變速箱也直接捨棄7速或8速手自排，同樣沿用舊有的6速手自排。

代號CAF479WQ4，最大馬力設定在177匹，扭力值約為24.8公斤米(超增壓可達27.54公斤米)。(圖片來源/ 長安福特)
代號CAF479WQ4，最大馬力設定在177匹，扭力值約為24.8公斤米(超增壓可達27.54公斤米)。(圖片來源/ 長安福特)

中國小改前Focus搭載1.5升3缸渦輪引擎時，動力輸出設定在174匹馬力與24.7公斤米扭力，搭配8速手自排測出0~100km/h加速8.9秒、極速215km/h，如今換回4缸引擎對於中國車迷來說也是性能表現的升級，0~100km/h可於7.9秒完成，極速可達220km/h，不過相對其油耗表現則比起小改款之前退步。

換回4缸引擎對於中國車迷來說也是性能表現的升級，0~100km/h可於7.9秒完成，極速可達220km/h。(圖片來源/ 長安福特)
換回4缸引擎對於中國車迷來說也是性能表現的升級，0~100km/h可於7.9秒完成，極速可達220km/h。(圖片來源/ 長安福特)

車身剛性與懸吊再強化

根據長安福特介紹，Focus MK4.5採用比例高達33%硼鋼材質車身，並且高強度鋼佔整車質量37.67%，擁有高達1,500MPa車身強度。

在車輛操控上，小改Focus搭載的EPAS電子動力輔助轉向系統，其轉向力道輸出調整的更為線性，得以根據駕駛員的轉向力矩和車速提供更順暢轉向輔助；另外，TVC彎道扭力分配系統能在過彎時不斷調配前輪扭力分配，減少轉向不足。

(圖片來源/ 長安福特)
(圖片來源/ 長安福特)

懸架系統部分，長安福特介紹小改Focus後懸吊稱之為「SLA長短臂刀鋒後獨立懸吊系統」，使其比小改前有更輕的簧下重量、回彈速度增加使操控更為靈活。此外，ST-Line和S Edition車型還有著專屬運動化調校，底盤高度降低了10mm，這當中包括前彈簧長度縮短約24mm、後彈簧長度縮短約29mm，同時強化彈簧剛性。最後，小改Focus減震筒阻尼也重新設定，搭配前防傾桿加粗0.8mm、後防傾桿加粗0.5mm，帶來操控穩定度的提升。

懸架系統部分，長安福特介紹小改Focus後懸吊稱之為「SLA長短臂刀鋒後獨立懸吊系統」，使其比小改前有更輕的簧下重量、回彈速度增加使操控更為靈活。(圖片來源/ 長安福特)
懸架系統部分，長安福特介紹小改Focus後懸吊稱之為「SLA長短臂刀鋒後獨立懸吊系統」，使其比小改前有更輕的簧下重量、回彈速度增加使操控更為靈活。(圖片來源/ 長安福特)

內裝變動幅度不大

再來看到長安福特小改Focus內裝，雖然與台灣Focus有著不同中控介面，然而實際上整個佈局與中國小改前的Focus幾乎相同，維持包括B&O音響、單一排空調控制按鍵、8吋全採數位儀表、12.3 吋中央觸控螢幕(歐規為13.4吋)等等，不過娛樂通訊系統基於SNYC4基礎下做出在地化調整，包括互聯網、辨識率更升級的語音輸入功能等等。

再來看到長安福特小改Focus內裝，雖然與台灣Focus有著不同中控介面，然而實際上整個佈局與中國小改前的Focus幾乎相同。(圖片來源/ 長安福特)
再來看到長安福特小改Focus內裝，雖然與台灣Focus有著不同中控介面，然而實際上整個佈局與中國小改前的Focus幾乎相同。(圖片來源/ 長安福特)
若要說小改不同之處，最顯眼區別就是傳統排檔桿取代旋鈕排檔設計。(圖片來源/ 長安福特)
若要說小改不同之處，最顯眼區別就是傳統排檔桿取代旋鈕排檔設計。(圖片來源/ 長安福特)

若要說小改不同之處，最顯眼區別就是傳統排檔桿取代旋鈕排檔設計，而針對ST-Line與S Edition車型，前排座椅也都有專屬刺繡，倒是ST-Line車型內裝是黑底搭配紅色車縫線，S Edition車型則是藍色縫線為主，連同安全帶都更換為藍色樣式，致敬過去RS車型的經典藍色風格。

ST-Line車型內裝是黑底搭配紅色車縫線。(圖片來源/ 長安福特)
ST-Line車型內裝是黑底搭配紅色車縫線。(圖片來源/ 長安福特)
S Edition車型則是藍色縫線為主。(圖片來源/ 長安福特)
S Edition車型則是藍色縫線為主。(圖片來源/ 長安福特)

而在台灣市場方面，先前已有國內網友在路上捕捉到小改款Focus偽裝車照片，意味著福特六和應在如火如荼進行道路測試，但有關於小改登場時程暫無任何資訊透露。

至於大家熱議著台灣小改Focus究竟會沿用現行1.5升3缸引擎、換搭歐洲1.0升輕油電動力或是中國1.5升4缸引擎？雖然過去福特六和表示會持續傾聽消費者聲音，但以國內民眾對於3缸引擎有著頗高接受度、加上1.5升4缸引擎搭6速手自排的油耗表現恐難以更提升的情況下，推測沿用現行動力或是導入輕油電動力來取得更優異環保表現的可能性更高。究竟福特六和後續有何規劃？《地球黃金線》將持續追蹤帶來相關報導。

以國內民眾對於3缸引擎有著頗高接受度、加上1.5升4缸引擎搭6速手自排的油耗表現恐難以更提升的情況下，推測沿用現行動力或是導入輕油電動力來取得更優異環保表現的可能性更高。(圖片來源/ Ford)
以國內民眾對於3缸引擎有著頗高接受度、加上1.5升4缸引擎搭6速手自排的油耗表現恐難以更提升的情況下，推測沿用現行動力或是導入輕油電動力來取得更優異環保表現的可能性更高。(圖片來源/ Ford)

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