併列雙缸 好用又不跳針

機車引擎的種類非常多元，從最簡易的單缸，再進階為併列雙缸、V型雙缸、併列四缸、V型四缸，還有併列六缸以及水平對臥六缸，如果夠瘋狂，塞一顆汽車的V8引擎也不為過。

整的來說，雙缸是最適當、最折中的機車動力架構，此話怎說？從機械理論來看，汽缸數量越少，最高動力的輸出轉速越低，低速扭力會比較出色。相對的，增加汽缸數量之後，最高動力的輸出轉速會增高，高速表現會變好，但是油耗會變差。國產機車最常使用的單缸引擎具有結構簡單、維修容易、低速扭力佳的優點， 但是當車種升等，排氣量必需隨之增加，引擎工程師就要朝向多汽缸去思考，此時，雙缸引擎正好位於最巧妙的中央地帶。

與單汽缸比較，雙缸震動小，拉高轉速的騎乘感好。再與四汽缸做比較，雙缸又擁結構簡單、輸出扭力轉速較低的優點，除非是著重超高轉速的仿賽車，雙缸是非常適當的機車動力。以四行程引擎而言，雙缸是歐美品牌慣用的傳統引擎如Triumph、Ducati、Harley-Davidson，但是，擅長製造四缸引擎的日本機車品牌卻開始重視雙缸引擎，而且是結構簡單的併列雙缸引擎。

採用併列雙缸引擎，其用意不外乎機械結構不像V型雙缸複雜，可以有效降低製造成本。更重要的是，併列雙缸引擎可以有效集中質量重心，面對日常生活最常使用的低中轉域演出更是精彩，為什麼併列雙缸機車能見度越來越高？這就是答案。