光陽柯俊斌率隊為民謀福利！免貨物稅及國道議題求利多

作者：SanjiNoir 黑侍樂讀

一場由行政院召開的機車行輔導轉型說明會，對於台灣人至關重要幾乎視為民生必須的機車議題，面對的不只是環保排放議題，更重要的是作為機車產業重鎮的台灣，在面對國際機動車輛大環境的改變以及對電動車的重視提升時，國內機車產業應該如何轉型並且升級，讓燃油車款與電動車款順利接軌，同時藉由科技與技術的提升，不僅讓上中下游產業受惠，也讓終端消費者實質受惠、不至於因逐漸高漲的製造成本及層層關卡而導致在使用日常交通工具時須付出愈來愈高的消費代價。

主持會議的行政院長蘇貞昌破題指出，近幾年政府針對電動車款補助以及愈加提升的環保法規所帶來的科技轉變，讓數十年來累積兩萬餘間的傳統機車行受到相當多影響，在檢討相關數據以及產業狀況後，認為只要符合環保法規的標準，應以「電油並存」作為前提推動產業上下游整合，並非獨惠電動機車、而是利用台灣引以為傲的機車產業實力，做到更全面的產業升級並且帶動下游營售端跟上腳步，藉由一系列的政府補助達到接軌，且同時讓消費者有感受惠。

為了推動下游營售端機車行的轉型並連結至產業整體結構提升，首先針對機車行業者以及維修技師舉辦包含電動機車的全新機車修護技術訓練課程，並推出由勞動部、經濟部與環保署共同認可的修護技術訓練證書作為相關證照，藉以提升機車行面對更加高科技的車款在維修時所需的知識與技術，同時針對營銷店面的更新以及設備升級，會同經濟部、財政部與公股行庫推出利率（最高1.595%）及手續費較低（最高0.3%）。

而還款期數較長的小額貸款，減輕成本支出壓力的同時不僅能改善過去普遍認為髒亂的店面環境而獲得改造修繕，也將相關先進設備導入而得以處理更加複雜且先進的車款；另一方面，面對產業需求以及考量末端消費者負擔，將會同財政部重新檢討機車貨物稅比例並要求製造廠商讓利以減輕消費者負擔，做到政府、廠商與國民皆受惠的三贏局面。

面對會議所提出的重點，時任台灣車輛公會機車製造委員會主任委員的光陽機車執行長柯俊斌表示，台灣機車產業發展60年早已達到百分之百國產化，並且作為外銷百餘國的產業重鎮，機車本身在台灣就有相當高的重要性，而台灣2,300萬人口就有1,386萬台機車、平均每三個人就有兩台車的密度更是全球最高，並且早已從當年的經濟發展推手之一轉為現今民生必需品。

然而近幾年政府在推動相關法規的過程，面對全球僅有不到1%而明顯尚未成熟的電動機車市場略顯過於重視，考量到產業結構以及過去台灣所累積的相關研發製造技術，本就應採取油電並行政策而以台灣作為未來車款研發基地，設計製造更多符合未來環保法規的車款外銷至全球，而面對更新世代車款所衍生的下游營銷端轉型問題，以及基層軟硬體技術升級難關，政府所提出的輔導方案相當得肯定。

另一方面，在40年前被視為奢侈品的機車早已轉為日常生活用交通工具，17%的貨物稅加上5%的營業增值稅即便在實行代銷制度後仍合計高達20%，亦即每台車的售價有五分之一為上繳國庫的稅款，當年政府表示實施加值型營業稅後將取消機車貨物稅卻並未取消，面對逐漸提升的成本結構所帶來高額機車售價，平均月薪約3、4萬元的普羅大眾所概括承受的是不合時宜的高稅制。

面對角色的轉變，政府應當針對機車貨物稅結構作出調整，針對低排量卻作為大宗使用的普通重型機車減稅，而在高排量車款增稅取得平衡，搭配今年7月在台北重型機車展中再次提出的黃紅牌重型機車行駛國道的實行議題，讓消費者能以自身使用狀況做選擇，達到上下游整合的同時促進產業市場自由經濟的平等競爭，並以消費者減輕負擔而整體產業最終受惠作為目標。

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