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入門級距 格調不減：2018 HONDA CB125R
「入門的很格調」，這是HONDA對於打造CB125R的理念，對於125cc這個排氣量來說，公升級、中量級甚至是300cc級距環伺，奪去了大多數的目光，但CB125R一如那來自於概念車Neo Sports Cafe的外型設計元素，及量產後CB1000R的美型線條都映在了這台僅僅只有125cc的入門小車身上，入門也應該要很有格調，「Baby CB1000R」這封號當之無愧。
2018 HONDA CB125R 規格表
引擎型式 ：水冷單缸
供油方式：電子噴射系統
缸徑 x 行程：58 mm x 47.2 mm
排氣量：124cc
壓縮比：11.0：1
最大馬力：13 HP / 10,000rpm
最大扭力：10Nm/8,000rpm
傳動方式：6速鏈條傳動
前傾角：24.2度
前懸吊：SHOWA 41mm倒立式前叉
後懸吊：單槍中置避震器
前煞車：NISSIN 對向四活塞 固定碟 IMU-ABS
後煞車：單活塞 固定碟 IMU-ABS
軸距：1345mm
座高：816mm
濕重：126kg
國內售價：N/A
Neo Sports Cafe的美型精髓
或許家族化的外觀設計令人感到了無新意，但對於HONDA全新的CDB車款中，除了有著屬於自己的美感之外，在這次的全新設計語彙NEO Sports Cafe中，吹起一陣極簡主義的風潮，如果說CB1000R是氣勢滂礡的「美」，而CB300R是穠纖合度的「麗」，那CB125R肯定就是精緻緊湊的「靚」。從復古又科技感十足的圓燈，黑色主視覺的引擎主體與鋁合金原色的點綴，直到全新設計的油箱與短巧俏麗的車尾設計，搭配超犯規的前倒叉與對四卡鉗，小車的大氣格調從細節就開始散發。
來自小跑車的不安分靈魂
挾著美型亮麗的外觀，身為入門街車的CB125R心臟則是來自於跑車家族CBR125R這具124.7cc單缸水冷引擎，最大馬力13匹看似不起眼，但峰值竟然也毫不留情的設定在10,000轉。可見CB125R不僅外表好看，這不安分的小跑車靈魂也讓CB125R更加的有趣，10Nm的扭力出現在比自家二哥CB300R更後面的8,000轉，高轉的取向更增添CB125R的操駕樂趣。
輕量化也講究美感
帳面上CB125R就交出了比CB300R更誇張的126kg濕重成績，而這都要歸功於全新設計的混合材質鋼管車架之賜，輕量化的車身造就了CB125R優良的轉向性與輕鬆的操駕感。在全新世代的CB家族特色中，大量的機械裸露是重點項目之一，CB125R即便引擎體積較小，但在車身線條與配色的修飾之下卻也不顯單薄。
懸吊、制動
硬體配備上CB125R可是完全沒在怕的。先來一對粗勇的41mm倒立式前叉來迎接眾人驚訝的目光，NISSIN對向四活塞輻射卡鉗更是壓過了目前的人氣300cc車款，小車也有大車格，說的正式如此！後煞車也並未因為成本考量而改用鼓煞，依舊保留了如重車一般的前後碟煞設計，在制動系統的部分原廠配置可說近乎級距攻頂的程度。
車輛配備
很難想像，才不過幾年時間，過往只會出現在中高階車款的全車LED車燈與LCD儀表板這等配備，如今在CB125R這小老弟身上竟變成了標準配備。不僅僅是LED燈，在設計上也使用半圓形燈條的點綴，讓整個頭燈與前臉搭配起來，很有概念車的味道。而全功能LCD儀表板將一切騎士所需資訊用前衛的科技界面呈現，此外CB125R同樣也提供的檔位顯示器，讓初心者能夠在資訊最齊全的情況之下安心操駕。當這些電子配備出現在這部小車上時著實感到驚豔與興奮之時，我們再度瞥見CB125R搭載了IMU慣性測量單元技術搭配ABS煞車系統時，透過電腦來研判調整前後煞車比重達到最佳化的煞停效果，我們更是為這台後起之秀報以熱烈掌聲。
綜觀全新CB家族的外觀，不難發現HONDA HORNET風格復辟的一點蛛絲馬跡，卻又讓這個小心機跟隨著時代潮流之中做了進化與美化，這次的CB125R從傳統充滿銳利線條的「現代運動街車」更進化成了擁有復古工業味道的「美型運動街車」，入門，也能美的很格調。我們也期待未來在CB家族正式上市後，又會有哪些更加特別的改裝創意來點綴這部作品。
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