Yahoo奇摩新聞 內湖上下班塞車怎麼解？ 網友提議收取過路費最快
台北市內湖交通問題已經存在許久，經歷了幾任市長都沒辦法改變這個狀況，而其中最大的原因就是車流量實在太大，導致每天上下班時間該地區的交通總是變得相當艱困，更不用說週五下班時整個內湖科技園區彷彿就像大型停車場，對此有不少在該地區上班的民眾抱怨連連，而有網友就提出建言認為如果收取交通過路費的話似乎是個不錯的方式，不僅可以有效限制車流，同時還可以讓國庫收入增加，但有人就表示這樣會降低選票，對於台灣的政治人物來說，沒有人敢做這件事。
這名原Po在PTT上發文詢問大家對於內湖交通收取最低消費的方式可不可行，並且在內文當中提到：「根據新聞資料，每天靠國道進內科的車流約20萬。1. 全台統一 早上7-9點；晚上17-19點 上高速單程低消80（可折抵過路費）、2. 內湖雙向收過路費單日200。第一點可以讓全台過路費暴增3倍，第二點可以可以年收5-60億（考慮收費後車流減半）。」
原Po還分析這些收費可以使用浮動式調整，讓收費跟車流可以達到平衡，而且還可以拿增收的費用來興建高架道路或是地下化的通道，畢竟上述的這些方法可能都要花費破千億才可以達成，另外也可以納入當地居民過路費打折，並且加入排富以及排豪車的條款，想知道大家對於這樣的做法有什麼樣的見解？沒想到不少網友都表示：「增加私車成本就會增加大眾運輸利用率，但會降低選票」、「這樣選不上很麻煩」，認為台灣政治人物追求的是選票，這麼做可能會沒辦法當選，所以無解。
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也有網友提議可以採用車牌單雙號管制，但其實不論是什麼方法，最主要的還是要降低車流進入內湖科技園區的數量，否則就算有再多的高架或是地下化道路，只要車流量沒有改變，在尖峰時刻依舊還是會遇到塞車狀況，而大眾運輸的問題也必須要提高運量才能夠舒緩人潮，並且讓開車成本與使用大眾運輸的費用差距拉大，大家才會更願意去使用大眾交通工具，有效減少自行開車的使用率，不過要真能做到這件事又會回到選票問題，在台灣變成了一個無解的燙手山芋。
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