全家共遊 安全至上！Luxgen M7 Turbo Eco Hyper試駕報導

隨著家庭結構的轉換，傳統大家庭已經少有，取而代之的是新三代同堂或是三代同鄰，一車共遊享受天倫之樂仍是多人的嚮往，這也就是為什麼即便市場上SUV或是Crossover越打越烈，MPV車型仍舊有著穩定的銷量，當然全家出遊最重視的不外乎就是安全，而這也是本次試駕的全新年式Luxgen M7 Turbo Eco Hyper的改款重點！

在Toyota Wish停產之後，國產具備7人座可選的MPV車型僅剩後繼車Sienta與Kia Carens可選，但事實上，上述兩款車型僅能算5+2座椅配置，第三排座椅大多是備而不用，要說國產大型正7人座MPV那還真的只有Luxgen M7 Turbo Eco Hyper可選，而這也是其銷量始終保持穩定的主因，自2009年上市以來，已經累積2萬5千名車主愛戴。

而新年式的M7 Turbo Eco Hyper全車系共分6個等級，客貨車型為精緻型（87.2萬）、3D安全豪華型（99.2萬）、3D安全尊爵型（107.2萬）、旗艦型（114.2）萬；客車車型又分旗艦型小三排與旗艦型大三排，各自售價為128.2萬與130.2萬，而本次試駕的車型為小三排。

基本上小三排與大三排的差異就在第三排座椅所呈現的舒適度，大三排不僅坐墊厚度更具支撐性外，也具備可調式的頭枕，同時座椅傾倒功能也是採6/4分離，提供更具機能性的空間應用；而實際坐上本次試駕車型的第三排，以小編170公分的身高來看，在合適的坐姿下，由於坐墊稍短所以大腿支撐性就有些空洞，而頭枕大概落在頸部的位置支撐性也不足，因此可以看出小三排車型的第三排設計是以身高大約160公分以下的孩童作設計，若是要7人舒適出遊那還是選擇大三排吧。

新年式的M7 Turbo Eco Hyper外觀基本上沒有著墨，但在國人日漸重視的安全層面上做升級，並針對內裝質感以及細節上做修改，成為更加符合國人所需的多人座MPV。為了擺脫先前給人偏於商車內裝的印象，本次新年式導入了全新核桃木紋飾板，座椅及車門飾板也都換上菱格紋裱裝，視覺與觸覺都有明顯改善之餘，也營造出大型MPV該有的成熟感。

為了更加便於後排乘客上下車，除了原有的迎賓踏板之外，新年式車型也在B柱新增了固定式把手，讓後排乘客得以安全又便利的進出車室，對於小孩及行動不便的長者而言算是相當貼心的設計。

安全與科技輔助向來是Luxgen的最大優勢之處，放眼國產同級對手幾乎無人能敵，甚至毫不遜於進口品牌。新年式再將SRS側邊防撞氣簾 精緻型除外納入安全配備清單，搭配全車系標配的ESC動態車輛穩定系統、TCS循跡防滑系統、HBB液壓煞車增壓系統、HSA斜坡起步輔助系統、TPMS全時胎壓偵測系統、SRS雙前座輔助氣囊，以及本來就廣受好評的Active Eagle View+360度環景影像系統、車前雙側防撞監測系統、後方防撞監測系統、LDWS+行車偏移偵測警示系統等構築出相當完善的保護傘，全方位的守護駕乘者的行車安全。

每每試駕Luxgen的車款，總讓人有滿滿的科技感受，這在M7身上特別明顯。這得要歸功於中控台9吋智慧觸控面板、10.2吋安全科技顯像螢幕，可支援多品牌智慧型手機連結，搭配後座吸頂式10.2吋螢幕所構築出的「三屏一雲」，給於駕乘者耳目一新的視覺感受，值得一提的是後二排座椅均設有空調出風口，這對經常處於悶熱氣候的台灣可說是相當受用。

消費者既然會想添購大型MPV，除了向中多乘載的需求外，空間能否活靈活應用也是一大考量，這點M7也是競爭力十足。在2910mm的軸距下構築出相當寬敞的有效車室空間，第二排座椅具備滑軌及傾倒功能，不只讓乘客更方便進出第三排之外，也讓空間靈活度大為提升，第三排座椅不僅具傾倒功能，還可完全收入行李廂中，創造出平整且寬敞的容積空間，另外，貼心的小物置放空間、置杯架也是一應具全，就連第三排乘客也有專屬的使用空間，值得一提的是，前座設有2個多功能置杯架，其內建的置物模型具有多種型式，可對應常見的保特瓶、利樂包等飲料形式，可以說是相當貼心又具巧思的設計。

動力方面新年式仍舊是「Eco Hyper」化之後的動力架構，搭載排氣量2198c.c直列四缸渦輪增壓引擎，具備202hp/5500rpm與30.0kgm/2400-4000rpm，搭配AISIN六速手自排變速箱負責傳遞，並在Start-Stop引擎自動啟閉、ECO節能輔助等系統助力，以及與Bridgestone合作開發的低滾阻輪胎BS EP150搭配下，創造出符合能源局一級標準的11.8km/L（歐規）。

除了動力的升級外，與未「Eco Hyper」化之前最大的差異乃是導入了EHPS電子液壓動力轉向系統，雖然不如U6 Turbo Eco Hyper採用EPS電子輔助般輕快，而是融合EPS電子輔助轉向力系統優點，增加電控馬達，因此在市區停車和低速市區行走的轉向表現輕巧不費力，也擁有HPS液壓助力轉向力系統的優點，讓使用者直接感受路感，掌握路面狀況的優點，因此即便是女性駕駛也能更輕鬆的駕馭這般大型MPV。

這樣的動力拖著1.9噸的車重不僅充足無虞，在一般道路時都還算輕快，不過，以追求優異油耗為訴求的前提下，M7 Turbo Eco Hyper在駕馭上仍有許多綁手綁腳之處，像是當大腳油門進行超車或是爬坡時，變速箱退檔反應稍慢，動力湧出難免有些脫拍，不過也並非沒有解決之道，像是將ECO模式關閉或是切到手排模式都能減緩。不過懸吊的處理就不夠細膩了，行經連續坑洞時，碎震的處理就不夠明快，行經山區連續彎道時，偏軟的懸吊設定對於抑制車身側傾有些跟不上腳步，另外就是NVH工程還可以再進步，從輪拱傳上來的懸吊作動聲響有些明顯。

回歸到新年式M7升級的重點，除了內裝有感升級，營造更成熟穩重的氛圍外，最重要的還是安全升級，將原本的豪華型、尊爵型升等為3D安全豪華型與3D安全尊爵型，共享原先僅限於旗艦型的SRS車側氣廉，算是回應消費者對於日漸抬頭的安全意識，搭配本就相當優異的口碑，毫無疑問將繼續在此車型級距獨走，甚至挑戰進口品牌對手都不是難事。