全線戰力補齊！YAMAHA「MT-125」歐洲發表

 
 
日本國內現在正掀起一股125cc運動車款熱潮，而在亞洲與歐洲地區也因為駕照制度的關係越來越受到歡迎，因此這次於歐洲發表的MT-125就備受關注。

飛奔到黑暗的世界！

YAMAHA的MT車系在歐洲地區主打「日本的黑暗面（Dark side of Japan）」，打破過往日本車款給人容易騎乘且高性能的印象，以攻擊性十足的設計加上稍稍帶有個性的騎乘表現攻佔新的車迷族群。
 
作為MT車系先鋒推出的是於2014年發表的MT-09，之後YAMAHA陸續推出了MT-07、MT-10、MT-25/03、MT-15以及MT-125，藉此打造出一隻驚人的街車軍團，與較晚推出的HONDA CB-R車系有著強烈的競爭意味。
 
同時，YAMAHA還推出了新古典的XSR車系以及多用途冒險車款的Tracer車系等兄弟車款，根據排氣量的不同，甚至部分MT車款還和YZF-R車系共用車身，一肩挑起現在YAMAHA運動街車招牌的可以說就是MT系列。
 
在前陣子終於改款登場的MT-03採用了三眼的全新MT造型，包含MT-25在內，日規版的登場也讓人非常期待。
 
還有就是這次推出的新款MT-125，MT-125在歐洲地區原本是當作入門車款販售，但是在這次的改版中將造型設計煥然一新，讓整體變得非常俐落有型。
 
在車體與外裝部分，看起來就和稍早在印度與泰國推出的MT-15有相當多的共同點，像是車身大小、油箱容量等都非常相近，而眾人頻繁討論的話題之一應該就是和MT-15的155cc單缸引擎一樣，MT-125全新搭載了VVA（Variable Valve Action，可變汽門結構）。
 
作為YAMAHA「日本的黑暗面（Dark side of Japan）」的入門車款，想必能夠吸引到更多車迷族群的關注。
 

▲2020年式的MT-125總共推出三種顏色，從左邊開始分別是冰螢色、午夜黑以及藍色。

搭載124.7cc 水冷式四行程單缸引擎

新款MT-125所搭載的124.7cc單缸引擎以125cc級別來說，比其他競爭對手還具有優勢的便是VVA可變汽門結構，除了在低中轉速範圍可以產生豐富的扭力之外，在廢氣排放部分也相當環保。
 
以轉速7400rpm為界線，透過電磁開關切換高凸輪軸來改變揚程量及凸輪正時，藉此產生15ps的最大馬力；實際上，2019年式YZF-R125早就已經採用這個裝置，因此MT-125在改版後搭載這個裝置也是理所當然。
 
此外，MT-125還全新採用了滑動式離合器，因為是小排氣量車款，所以離合器拉桿非常輕盈，即使是在極端狀態下錯誤操作，後輪也不容易鎖死。
 

▲MT-125搭載有著VVA裝置的124.7cc水冷式四行程單缸引擎，最大馬力15ps/9000rpm。

配備倒立式前叉及輻射卡鉗

底盤裝置方面，不光是對於採用正立式前叉的印度版MT-15來說相當豪華，就連配備倒立式前叉的泰規MT-15都無法和它媲美！乍看之下就能發現前輪煞車相較於泰規的MT-15使用單向雙活塞卡鉗，歐規的MT-125居然是採用對向4活塞的輻射卡鉗。
 
甚至，相對於使用一顆螺絲將倒立式前叉固定在三角台上的MT-15來說，歐規MT-125則有2顆螺絲，鋼製環抱式車架(DELTABOX)也變成了全新設計，加上採用鋁合金製後搖臂以及多連桿單槍後避震等，後輪寬度也增加到140mm。
 

▲延續現行款採用了輻射煞車卡鉗，前碟盤直徑φ292mm。

2019年式泰規MT-15 VS 2018年式歐規MT-125

▲2019年式泰規MT-15
 

▲2018年式歐規MT-125

新款MT-125細節

▲根據官方新聞稿指出，MT-125將採用全新的環抱式車架(DELTABOX)，確定和現行款不同。
 

▲上面2個是定位燈、下面看起來像是嘴巴的部分則是主頭燈。
 

▲就算是125cc級別也絕不妥協的配備了滑動式離合器。
 

▲採用兩顆螺絲固定在三角台上的倒立式前叉，可以看出在騎乘性能方面也相當講究。
 

▲鋁合金後搖臂加上中置單槍後避震，完全是超過同級別該有水準的豪華底盤裝置。
 

▲採用高反差顯示的LCD液晶儀表板，除了基本的時速及轉速外，還可以提供時間、油量表、檔位顯示器等豐富的車體資訊。

主要規格

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