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一切從這裡開始！轉子引擎問世的1970年代
就像是來自遠方的幾道光芒射進黑暗之中般，有的就像一陣強光照過瞬間就消逝無蹤、有的則是留存至今仍閃閃發光。 回顧過去半個世紀的摩托車史，陸續誕生了無數創新的技術及結構，有的技術沒有保留下來的像一陣雲煙般消失，但也有些技術未曾改變的保留至今日，所有的技術絕對都是工程師們閃現的靈感、熱情及努力的結晶。 以下，就讓我們依照年代順序，一一回顧那些開創摩托車史上「第一次」，並留下偉大足跡的車款吧！ ※本文所提到的「第一次」指的是「能夠在一般道路上騎乘的市售摩托車款」的「第一次」。此外，「第一次」的定義也可能會有不同的說法。
世界上最優秀的名車 KAWASAKI Z1(900 SUPER FOUR)［1972］
▲KAWASAKI Z1(900 SUPER FOUR)［1972］，搭載903cc氣冷式四行程DOHC 2汽門並列4汽缸引擎，最大馬力82ps/8500rpm、最大扭力7.5kg-m/7000rpm。
▲DOHC的結構是直接使用凸輪軸控制汽門開閉，相較於SOHC少了汽門搖臂等構造。為了控制Z1的車身寬度，因此缸徑與行程比設定成66×66mm。
▲Z1的曲軸毫不吝嗇地使用了鉻鉬合金鋼。
▲除了沿用Norton備受好評的車架之外，Z1更從轉向頭中間部分開始補強，軸距比CB750 Four還要長上35mm、前傾角也變成26度。
▲歐規Z1的時速表使用公里計算，最高刻度到240km/h，美規則是採用英里計算、錶底160mph(約257km/h)。
▲KAWASAKI Z2(750RS)［1973］。因為當時日本排氣量自主限制在750cc以下，因此在日本國內改推出排氣量746cc的版本-Z2(750RS)，由於能夠產生69ps的最大馬力，因此在推出後就順利拿下日本國內最速車款寶座。
▲KAWASAKI Z650［1976］搭載輕量又精簡，排氣量652cc氣冷式並列4汽缸引擎的第二代Z車款，以ZAPPER的暱稱受到車迷們喜愛，引擎甚至被1990年代的Zephyr 750繼續沿用。
日本廠牌唯一的轉子引擎市售車款 SUZUKI RE-5［1974］
▲SUZUKI RE-5［1974］，採用497cc水油冷式單轉子引擎，最大馬力62ps/6500rpm、最大扭力7.6kg-m/3500rpm。
▲轉子引擎，簡單來說就是藉由像三角飯糰型的轉子在橢圓型汽缸內以偏心圓方式旋轉產生動力，SUZUKI在RE-5的汽缸璧加上了獨家的CEM電鍍處理，因此能夠應付異常磨耗的問題。
▲為了解決引擎本體的散熱問題，因此採用了水冷+油冷的雙重散熱結構。
▲排氣管採用從前面引進騎乘行進間產生的風，來解決轉子引擎的最大問題-溫度高熱的排氣。
▲初代RE-5採用了聞名的茶葉罐形狀儀表板，在插入鑰匙打開電門後，就會透過彈簧自動打開儀表板的蓋子。
日本廠牌的市售摩托車款中，唯一一輛搭載轉子引擎（ROTARY ENGINE）的SUZUKI RE-5，除…繼續閱讀
在各大賽事上陸續出現各種「日本人第一次」的紀錄
現在以「Team Kunimitsu」教練為大家所熟知的高橋國光，從1960年開始參加世界摩托車錦標賽(WGP)，並在1961年成為第一位贏得勝利的日本人(當時23歲)。對HONDA來說，這也是他們第一次在250cc級別中贏得勝利。 隔年，高橋國光改為參加125cc級別賽事，雖然從第1場比賽開始就連續贏得2場勝利，但他卻不幸在第3場中嚴重受傷，而這也成為他引退的主要原因。
▲HONDA RC162［1961］採用六檔變速箱的DOHC 4汽門並列4汽缸引擎，最大轉速達14000rpm、最大馬力更是超過45ps，出戰10場比賽皆獲得勝利，成為第一台稱霸世界的冠軍車。
傳統的公路賽事-曼島TT，在當年是包含在世界摩托車錦標賽(WGP)的賽程內。從1959年開始以SUZUKI車手活躍的伊藤光夫，在1963年的50cc級別中成為第一個獲勝的日本人。直到2019年的今天，他仍是唯一一個在曼島TT贏得勝利的日本人。 WGP首度年度冠軍［1977］
日本兵庫縣出身的車手片山敬濟(Takazumi Katayama)從1974年開始參加世界摩托車錦標賽(WGP)的250cc級別賽事，在替衛星車隊征戰沙場數年後，於1977年順利與YAMAHA NV簽下合約，他按照賽車場的差異不同，分別使用三缸引擎與雙缸引擎的TZ350參加賽事，並成功在WGP的350cc級別賽事中贏得年度總冠軍。
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