Yahoo奇摩新聞 【台北車展】蔚藍之境的浪漫獅王 Peugeot 3008東北角試駕－2018台北車展
法國社會學家尚·布希亞（Jean Baudrillard）曾經說過：「物品必須擁有符號，才能成為消費的物。」一句話點醒現代消費社會光景的同時，其實也代表著人類對於品味的追求及熱情。符號的存在並非只是顯而易見的圖示或形體，還包括無形的象徵，也因此當這一輛2代目的Peugeot 3008出現在眼前時，那背後的意涵便是著實令人感同身受的法系浪漫。
沒錯，就是那表裡如一的法式思維，成就了一款融合SUV與MPV風情的新品種休旅。在特立獨行的外型下，這款3008 Grip Control車型成就的是打破傳統卻又禀持著Peugeot造車工藝的經典傳承。到底為什麼在咱們對這款車進行試駕之後會有此般心神領會呢？或許，一切要從這別具特色的車頭設計說起……
法國人是很講究設計美學的，就如同制霸時尚產業，連造車也常走在時代的尖端，或許當下現身的時候會讓人感到狐疑，但當時間點一到就會發現這確實是別有洞天。而在這頗特別的車格設計下，Peugeot透過一向相當經典的巧思來區分不同等級的3008：在頭燈下緣呈現尖銳獅牙保桿造型的是等級較高的GT及眼前的這款Grip Control；而基本款車型的Active及Active+則呈現鈍牙的造型。或許看來沒那麼明顯，可卻是足以讓車迷們津津樂道。
而沿著整合虛線化日行燈的高科技LED頭燈組，相連左右的是近看即為雅緻的水箱護罩，採用霧面及亮面鍍鉻於不同折線間拼接而成，讓整體視覺不致亮得突兀，卻又點綴的恰到好處。然如同先前所言，Peugeot 3008車系基於本身具備SUV特色的塑造下，保桿下緣也同樣嵌上了一條銀色的下護板，讓整體看來更具運動感。
或許正是因為本身具備輕度的運動化訴求，在本次試駕的Grip Control車型上，與GT版相同皆採用2.0升的VGT渦輪增壓柴油引擎，最大馬力180bhp/3,750rpm，並具備高達40.7kgm/2,000rpm的扭力峰值。在搭配EAT6速自排變速箱下，給予了出力明顯卻又不會暴衝過頭的得宜表現。不過當然也相當期待2018年下半年即將導入的汽油版車型，不過或許看在柴油油價較低的份上，現行Peugeot 3008 Grip Control表現便屬乎得宜了。
不過當把視角望向車邊時，長4,447mm、寬2,098mm、高1,622mm的SUV車型下卻約略有著MPV車格的線條從此油然而生，一方面是因為2,675mm的軸距上透過前後輪拱上方的折線使得車側看來更為延伸；再者則是車尾的部份透過與尾燈面甚為連續且齊平的後保桿線條，讓末端看來比想像中還要來得方正。可當視角看到從A柱延伸至末端懸浮車頂的弧線造型時，那較接近SUV的起伏似乎讓這款車難以定義，這便是Peugeot 3008所要形塑的範兒，一種不在乎同級擁有，只在乎為我僅有。而Grip Control車型透過側裙、18吋輪圈的修飾，儼然讓這款車看來更趨動感。
車尾的部份，雖然安置在後保桿上的雙出口純屬裝飾用途，真正的排氣管藏匿在下方，但不論是大面積的鍍鉻裝飾，又或是車迷們戲稱是獅爪造型的LED尾燈，皆一再地做出屬於Peugeot的自我。如果說一款法系車哪裡難能可貴，可能指的就是這些細節，尤其當打開後車廂、進入車內後，便更能了解什麼是生命要浪費在美好的事物上。
坦白說，以Peugeot 3008的車格擁有520L的後置物空間不過是剛好而已，但當將這塊可兩段式調整的厚實底板掀起時，赫然發現竟然是採用玻璃纖維一類的堅實材質所打造！而工具包也妥善地收納在唯Grip Control車型僅有的備胎中央，並如同現行部分歐洲車款般，透過可伸縮的彈性三角扣榫，可以從容地將底板固定。加上車側兩邊的收納空間及6/4分離座椅放倒拉把，Peugeot 3008讓在後車廂放東西這件事變得相當優雅、從容、無需擔心，更不用提相當方便的電動起閉尾門了。
然將座椅放倒，Peugeot 3008後方呈現的是相當平整的置物空間，高達1,482L的容量展現的便是宛如MPV一般的氣派。當然基於車格的緣故，3008還未到可以擁有7人座的實力，但假如將目光看到同屬Peugeot所打造的5008車型時，便可以發現在近似的設計下其實是可以毫無違和地擁有7人座，而這也就是咱們先前所提及的設計力，2代3008展現出一種兼具實用性並且又不會傷害整體設計的線條，並其優點充分擴充至內在空間。
所以當坐進Peugeot 3008的後座時，歐洲車系較為少見的平整化果嶺，以及透過貝式曲線的前坐椅背，皆大幅地爭取了這款車的後座舒適性，且充分顧慮到乘客的膝部及頭部空間，並具備完整的大腿支撐。儘管後門門板的塑料未能採用軟質有些可惜，可一旁有著類似白木紋的飾板讓車內增添的是典雅而非俗氣，至於後空調出風口也同樣是Peugeot 3008為乘客設想且顧慮的一環。
另外值得一提的是，在Peugeot 3008的Grip Control車型上，這組前座座真的有那麼一點厲害。雖然副駕駛座未能同步擁有8向電動調整有先可惜，但在這仿賽車座椅的造型下具備腿靠可調、電動腰靠及電動座椅等功能，更重要的是還具備多模式按摩功能。
邊開車邊按摩有沒有見過？而且竟然還具備「貓踏」式按摩？如果是十足的貓奴，感覺Peugeot 3008 Grip Control可以當做另類的入手首選呢！
好啦！如果是貓奴那麼Peugeot 3008給予的絕對不只有貓踏按摩，看看這同樣富饒趣味的內裝設計，這款車另一大設計特色莫過於琴鍵式銀色霧面按鍵，而且簡單地整排成列下其實是用來快速切換上方佇立式8吋螢幕內的資訊。
透過下方按鍵，Peugeot其實將許多功能皆整合在螢幕上來進行調整，包含空調風速、溫度等，以及藍牙、WIFI連接，又或者是行車行車模式的調整，諸如自動遠近頭燈、車道維持輔助、怠速啟閉、盲點偵測一類的駕駛功能，不過最感同身受的大概就是僅少數車款才有的香氛功能了。
一直以來香氛功能便是Peugeot相當注重的一環，透過出風口散發從螢幕上所選擇的香芬氣味。這些香氣是由Peugeot的調香師特別打造的香芬顆粒所散發，包含溫暖木調、迷人麝香、雅致皮革3種。
香芬顆粒組藏在手套箱的側邊，相當簡單地便能抽出換置。事實上，過去Peugeot 旗下便有幾款車有著這樣的功能，當時的香芬瓶僅單一氣味，並位於中控台上有一插入孔。而如今在3008 Grip Control上出現的這項功能做得確實比過往更加精緻。
平心而論，就本次試駕在靜態賞車來說，Peugeot 3008 Grip Control展現的不外乎是一種以設計來做為駕馭體驗的訴求，不論是造型簡約的線性化排擋頭，又或者是不會擋到數位儀表板的雙平把式小盤徑方向盤，皆一再地展現相當討喜的視覺成果，並把握了許多現行慣用的功能。不過當坐上駕駛座的那一刻，這輛具備多種行車模式選擇的前驅車究竟又會給予咱們什麼樣的感受呢？
坦白說比起按奈不住的駕馭熱血，對於Peugeot 3008更多的是令人好奇的實際感受。在本次試駕中由於咱們嘗試的是所謂的Grip Control，顧名思義便是可切換不同的行車模式，透過可切換一般、雪地、泥濘及砂地，以及關閉防滑循跡功能的旋鈕，感受在一般路面時的差異。不過畢竟Peugeot 3008是款前倒置麥花臣附下A臂及防傾桿、後半拖曳臂附扭力樑並同樣擁有防傾桿的前驅車，因此雖然模式眾多但不代表真的可以進行Off Road，且本次試駕也是以一般市區、高速及灣岸道路為主；另外同樣標榜的下坡輔助控制也僅簡單嘗試，因此還不到登上合歡山一路滑下去的程度。
試駕當日天際晴朗、一般模式以上、雪地未滿。但可以發現的是Peugeot 3008 Grip Control的各項行車模式設計是頗為精確的，在正常道路上其他模式確實沒有一般模式來得適切，但可以發現的是各模式的差異在於前輪出力的比例，尤其在泥濘及砂地可以感受到更明顯的起步輸出，但行駛較長的路途便覺得在時速提高時相對沒那麼順暢。
反觀選擇最適合本次試駕路線的一般模式時，便可以發現Peugeot 3008 Grip Control展現了一種行進之間的從容，儘管現行這款車已經不像過去Peugeot標榜的那種硬派，卻也因此減少了許多震動性的彈跳，類似常見歐系底盤的調校讓這款車更趨於家庭導向，把握了舒適性也同樣讓駕駛擁有了一顆能夠穩妥奔馳的心。
或許，人們對於法系車的印象常在於不向彎道妥協的作風，又或者是以規格外挑戰體制內、用不一樣的訴求說服每位喜愛法系車的車迷。但如今的Peugeot 3008更多的是在同質性中展現異質化訴求，比過去更容易親近，卻又不失該有的獅王風範。
2018 Peugeot 3008 Grip Control基本資料如下：
引擎形式：DW10FC 2.0升直列橫置4缸VGT渦輪增壓柴油引擎
最大馬力：180bhp/3,750rpm
最大扭力：40.7kgm/2,000rpm
變速箱：EAT6速手自排變速箱
前輪懸吊：倒置麥花臣附下A臂附防傾桿
後輪懸吊：半拖曳臂附扭力樑附防傾桿
驅動形式：前輪驅動
煞車形式：前後碟煞
車身座位：5人座
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