台灣新世代「惡魔Z」？Infiniti G37 Coupe機械增壓式樣現身，引擎沒改就有「466hp」

isCar! 「東瀛戰神」R35 GT-R雖是Nissan頭號性能指標，但動輒$600多萬的身價並不是每個人都有本事入手之下，共同配置VQ37VHR V6引擎的370Z Coupe、Infiniti G37 Coupe雙車款，也成為Nissan性能車迷下手的第一目標。以NA型式的引擎說，原廠328hp、37.0kgm的輸出表現雖已堪稱亮眼，不過一旦無法滿足車主性能胃口，動力絕對有再強化的必要！相較於渦輪增壓，機械增壓升級空間雖較小，不過輸出靈敏度更為直接且線性化，對於氣質優雅且變速箱為七速手自排式樣的G37 Coupe反倒更合適，這輛在Dyno馬力機上拉出466hp最大馬力的「台灣式樣」，就是一個最新範例.......

取材協力：CircuiTek均埠國際

配置在G37 Coupe身上的VQ37VHR V6引擎，雖是從350Z後期版的VQ35HR進化而來，添加Nissan VVEL氣門正時可變，加上排氣量從3498cc擴增到3695cc，而引擎壓縮比也
10.6：1提高到11.0：1，最大輸出也一舉攀升到328hp、37.0kgm！由於本身屬高壓縮比的NA引擎式樣，若想採用高增壓值的渦輪強化方式，引擎內部勢必得經過降壓縮比的複雜程序，相較之下，以原廠引擎設定為基礎的外掛機械增壓，就顯得實用且耐用多了，這輛G37 Coupe則選擇美國Stillen Supercharger System。

Stillen機壓系統的增壓轉子，以往都屬於傳統Roots「魯式」的三槳式結構，不過有鑑於體積龐大、增壓效率較差，同時還有吵雜的增壓「音量」，近來也升級為渦輪葉片式樣，當然不論輸出靈敏度、增壓極限甚至耐用度都明顯進化！適用於G37 Coupe就是屬於這個設計。為確保引擎壽命同時進一步提升增壓值設定，本身也配置一個水冷型式的進氣冷卻器！同時與進氣歧管結合一體之下，搭配陽極霧面黑塗裝，讓G37 Coupe引擎室感覺更簡潔也更具視覺美感。

歸功於水冷式Intercooler的設計，進氣溫度可進一步獲得降溫之下，即使只採用標配尺寸的普力盤，即可發揮出0.5 Bar的增壓效果，如果感覺不夠的車主，則可選配高增壓型的強化式樣！為對應雙節氣門的VQ37VHR，這顆水冷式Intercooler當然也設計兩個進氣出口，不過為取得最佳管路走向，兩個出口也採用並排設計。而這顆Stillen機械增壓轉子並沒配置像Rotax轉子一般的外接油壺與冷卻油泵浦，不過本身冷卻油容量較大，只要遵守8000km的更換時程，就能發揮出高耐用的特色！

而這輛G37 Coupe除了硬體加裝Stillen機壓系統之外，ECU軟體則搭配專門對應Nissan/Infiniti車系、可全方位調校的英國EcuTek強化程式，同時經過台灣總代理細膩調校，讓其整體強化效果完全發揮！從實際在Dyno馬力激測試的數據來看，即使引擎仍保持原廠狀態，但透過這顆機械增壓轉子的鼓吹，非但最大扭力從原廠37.0kgm一口氣暴增到50.83kgm，而扭力峰值轉速依舊維持在原本的5200rpm，油門與扭力反應明顯比原廠進步許多，在不需動力進出的日常代步過程，當然也有節省油耗的效果。至於馬力峰質轉速，雖說略延後300rpm，不過最大馬力從328hp提高到465.7hp，無論高轉延伸性、再加速反應、極速上限均明顯超脫原廠水準，也更有「惡魔Z」的感覺........