君臨綠色地獄鐵王座！最速量產王者Porsche 911 GT2 RS抵台！

2017年7月於Goodwood Festival of Speed發表，同年9月奪下紐伯林Nürburgring紐北賽道最速市售量產車的頭銜，號稱Porsche有史以來最強911—911 GT2 RS（Type 991），在2018年5月4日正式在台上市。

作為汽車史上最長壽的跑車車系，Porsche自1964年起便不斷的與其他品牌競爭著「最速」稱號，後置引擎後輪驅動，渾圓的兩顆蛙眼與精簡的車身線條語言，來自傳統的血脈與堅持，更是保時捷愛好者們引以為傲的元素。但自從2016年10月，紐北最速量產車的稱號被Lamborghini Huracán Performante奪去之後，Porsche心心念念的盼著自家招牌重返榮耀的那天，而最終911 GT2 RS成功往前躍進5秒、以6分47秒30的傲人成績摘下最速招牌，至此世人又為911的輝煌戰功新添一筆擊墜紀錄。

911 GT2 RS的動力核心中樞，使用來自Turbo S的3.8升雙渦輪6缸水平對臥引擎重新調校，對比上一代997 GT2 RS的620hp提升至700hp/7,000rpm，最大扭力則從71.38kgm提升至76.49kgm/2,500-4500rpm之譜，但最直接的提升莫過於傳動系統，從人們公認「賽車應該有的熱血配備」6速手排變速箱，換成7速雙離合自手排變速箱，雖然仍有部分車迷認為手排變速箱才是技術與熱血的象徵，但不可否定的，雙離合自手排才是未來趨勢，兼具換檔速度、精度與效率，更何況對多數人而言，腦袋與手的配合絕對比不上電腦毫秒間的決斷。也因為整體動力輸出與傳輸效率大幅改善，0-100km/h表現硬生生推進0.8秒，直接從3.5秒縮短至2.7秒。

操控方面，賽車化調教的底盤工程，以LSA概念（輕量Lightweight、穩定Stable和靈敏Agile）建構，前麥花臣搭配後多連桿，前265/35/ZR20吋、後325/30/ZR21吋，結合PSM穩定系統、PASM主動式懸吊調整系統和後軸轉向系統，除了高速巡航維持最舒適狀態外，在低速過彎、連續組合技術彎或高速彎道的表現都能兼容。當然能動就要能停，結合Porsche最先進的煞車技術PCCB陶瓷複合煞車系統，前對六後對四卡鉗搭配410mm和390mm陶瓷碟盤，除了在嚴苛使用環境依舊能有效保持最對煞車距離，降低50%碟盤重量更有助削減簧下荷重，讓整體車輛操控性更提升一階。

動力與懸吊固然是跑車的核心因素，但在毫秒間的競爭，最重要的仍然是兩個要素—空氣力學設計與輕量化。在911 GT2 RS車身上，任何設計都有它的原因，從車身前端、兩側側裙到大型碳纖維固定尾翼，創造極佳下壓力，在高速行駛狀態除了穩定車身前進，更要在不影響風阻係數的前提下，能夠創造最佳極速表現，而導入用於911 GT3 Cup的NACA Duct設計，除了能有效紓解煞車時產生的巨大熱能，更讓導風融入整體車身空力效果，而不致打亂或影響空氣流速的平衡。另一方面，行李廂蓋上方兩個進風口並不是為了空氣動力設定，而是為提升引擎動力輸出而設置的衝壓進氣口。

在輕量化方面，911 GT2 RS在車頭蓋、前葉子板、輪拱進氣口、後照鏡頂部、車尾兩側進氣口、多處零件與內裝皆以CFRP碳纖維強化塑膠製成，在車頂與車身結構部分，則採用鎂合金與鋁合金，兼具輕量化與車體剛性表現。

但作為一輛Ready to Race的市售車，Porsche仍然提供多樣選配套件，本次展示的911 GT3 RS選用了競速黃Racing Yellow塗裝，PDK雙離合自手排變速系統、Weissach輕量化套件、前軸抬升系統、ClubSport 賽車運動套件、輕量化筒型賽車椅與PDLS動態照明系統，除了Porsche當家PDK雙離合變速箱，最值得一提的應該是Weissach套件，包含了碳纖維製的車頂、行李蓋、防傾桿外，中央鎖孔設計鍛造鎂合金輪圈施以霧面黑色烤漆，創造了30kg的輕量化效果，可以算是全車最有感的選配裝備。

整體而言，這台911 GT2 RS可以算是Porsche集團技術的結晶，在動力、操控與極速表現皆列頂尖跑車之列，各種選配裝備都是為了精進每毫秒而存在，但現實總是殘酷的，儘管在全球限量1,000部，原廠公布售價自1,488萬起，仍無法改變全球配額即將售罄的事實。而這樣美好的頂尖速度機器，或許只會選擇讓這款車出現在兩個地方：停在自家車庫當作寶藏，或是開進賽道、盡情嘶吼吧！

2018 Porsche 911 GT2 RS基本售價如下：

911 GT2 RS，NTD 14,880,000元。

車款詳細規格：https://autos.yahoo.com.tw/new-cars/trim/porsche-911-gt2-2018-rs

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