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四汽缸250cc名車列傳！百花齊放的1980年代
這次專欄將帶大家回顧並列4汽缸引擎知名車款陸續推出的1980〜1990年代，並清楚依照轉速紅線區極限來依序介紹。 第一篇要為大家送上的車款介紹將以當時最劃時代的車款為主。
高轉速與高輸出馬力的化身
在期盼250cc搭載高性能並列4汽缸引擎聲浪高漲的1980年代前半，SUZUKI推出了世界第一輛水冷式250cc並列4汽缸引擎的市售車款GS250FW，YAMAHA、HONDA也緊跟在SUZUKI之後陸續推出，並逐漸朝向高轉速化引擎之路邁進。 1980年代後半為了和成長顯著的二行程250cc車款對抗，因此開始推動引擎的高馬力化，而KAWASAKI在1989年推出的ZXR250的轉速紅線區更是達到19000rpm。
開啟新傳奇的SUZUKI 1983年式GS250FW［紅線區11500rpm］
▲【SUZUKI GS250FW 1983】車重157kg（乾），最大馬力達36ps/11000rpm、扭力則是2.3kg-m/10000rpm。
▲儀表板上的轉速標示到13000rpm，由於採用2個雙連化油器供油所以動力輸出非常穩定，在問世當時也是四行程250cc中馬力最高的，並且還配備了前叉防點頭等裝置，搭載許多奢華配備。
最大馬力達45ps！YAMAHA 1985年式FZ250 PHAZER［紅線區16000rpm］
▲【YAMAHA FZ250 PHAZER 1985】車重僅138kg（乾），最大馬力45ps/14500rpm、扭力2.5kg-m/11500rpm。
▲相對於SUZUKI的GS250FW，YAMAHA成功打造出高轉速化的引擎，伴隨著高亢的排氣音浪，轉速甚至能夠拉高到18000rpm。
▲【1985年式】相對於標準版採取後輪鼓煞的設計，YSP版則是使用碟式煞車，並配備了較低版本的整流罩及單坐蓋。
▲【1986年式】後期推出的版本將後輪碟煞列為標準配備，可惜的是PHAZER在問世僅短短2年便宣告停產。
同級距中首款採用凸輪齒輪系統HONDA 1986 CBR250Four［紅線區17000rpm］
▲【HONDA CBR250Four 1986】車重138kg（乾），最大馬力45ps/14500rpm、最大扭力2.5kg-m/10500rpm。
▲凸輪齒輪系統能夠以凸輪軸驅動齒輪，特色就是能在高轉速時實現正確的汽門驅動。
目標勝利全力以赴！KAWASAKI 1989 ZXR250［紅線區19000rpm］
▲【KAWASAKI ZXR250 1989】車重144kg（乾），最大馬力45ps/15000rpm、最大扭力2.6kg-m/11500rpm。
▲儀錶板的轉速極限是市售車款中最高的21000rpm，並採用設計非常簡潔的三環式儀表板。
▲憑靠著KAWASAKI最自豪的側邊正時鏈條打造出超高轉速引擎，化油器及油門感應器也對整台車在騎乘時產生的強烈刺激感有所幫助。
▲儀表板看起來完全就像是戰鬥機的儀表板！
▲【1990年式】包括輕量化的後搖臂等，採用了和同時推出的ZXR400相同的配備。
▲【1991年式】雙圓型頭燈改為單眼設計，同時也改良車架並採用X字型輪框。
▲【1993年式】因為日本國內時速自主限制的關係，讓ZXR250的最大馬力略為縮小成40ps，並一直生產到1999年為止。
▲1989年式還推出了紅色版本。
▲1991年的型錄採用美式漫畫的風格呈現！隨著仿賽風潮終止，KAWASAKI打算藉此開發全新客層？
注入仿賽靈魂的提高運動性能HONDA 1990 CBR250RR［紅線區19000rpm］
▲【HONDA CBR250RR 1990】車重142kg，最大馬力45ps/15000rpm、最大扭力2.5kg-m/12000rpm。
▲投入LCG車架、Gull後搖臂及前輪雙碟煞配備，在型錄上仔細說明了這些特色。
▲【1992年式】採用和同年登場的旗艦車款CBR900RR一樣的車身配色。順帶一提，第一款以「CBR-RR」命名的就是CBR250RR。
▲【1994年式】在最大馬力修正為40ps的同時，HONDA也更改了排氣管等配置，讓動力曲線更偏向中低轉速，整流罩上則追加了「FireBlade」字樣。
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「Webike台灣」編輯部編譯
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