【四輪解密】是真趨勢亦或純屬跟風？超跑電氣化遠比想像中的更重要！

回顧近幾年超跑市場的變化，自從2013年Ferrari、Porsche和McLaren不約而同的先後推出具備混合動力系統的頂級旗艦車款，暫且不論電氣化的型式和涉入程度的多寡，動輒逼近千匹馬力的綜合輸出似乎也令一眾品牌終於看到此組合的強大潛力和未來性；時至今日，這類油電系統傍身的汽車工藝品也逐一褪下限量身份，以更為成熟的技術轉趨常販模式，正式走入富人的生活場景，到底為何「油電超跑」趨勢如此明顯？

無關節能

此話一出或許將會跌破眾人眼鏡，但事實是超跑車款加諸電氣化系統進行輔助，確實對於油耗表現沒有多大的助益，要試想這類動輒數百、上千匹綜效輸出的絕世美車，仍舊需要一具大排量的內燃機為主要的動力輸出角色，其中也不乏4.0L V8又或者是3.0L V6等渦輪增加核心，量測出來的平均油耗，精確一點的來說還是經濟部能源局所量測出來的數據顯示，以目前在台販售的車款來看平均表現也不過從Ferrari SF90 Stradale的15.5km/L，一直到McLaren Artura的21.8km/L...還未算入市區與高速油耗表現，說有省油嗎？其實不盡然！車主在乎嗎？肯定是不在乎！

但不說節能、油電超跑圖的到底是什麼？倒也就用不著故弄玄虛，實情就是為了「減碳」！為要符合歐盟的法規限制和販售許可，調整產品的銷售陣容、加入足以降低二氧化碳排放量的車款便成了必要過程，也因此無論是年銷數十上百萬的傳統汽車品牌，或是不足萬輛、極其稀有的小眾或超跑品牌，這些年來也確實將油電或純電相關產品的比例進行提升，不光是你我所熟知的Ferrari SF90、296 GTB，McLaren Artura等等，甚連諸如Brabus等、具備成車販售的改裝品牌也都相繼效仿，也不為別的、就是希望能夠持續保有銷售可。

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附加價值

講完最殘酷的那一面，超跑和電動馬達的相遇絕對不止在能夠為品牌續命這麼單純的理由，也必定還有其它的附加價值，才願意讓各家品牌持續為這套方程式進行研發和普及化；而去細究搭載油電系統的最大好處，最直接了當的就是能夠提升車輛在中低速時的反應，有著電動馬達的直效輸出，一來可以輔助內燃機在抵達扭力峰值以前所需的動力需求，達到迅雷不及掩耳的加速性能，屢屢創下不足三秒即可從靜止衝刺至時速百公里的成績，並且在夜深人靜之際透過馬達的單純運用，避免驚動街坊鄰居、傷了皇城之內的和氣。

另一方面，雖是一個看似簡單的油電系統，但卻是整合了電動馬達、電池和相關的控制模組，光是整套系統的重量也就佔去數百公斤之有，該要如何精煉、提升效率、配重等也是非常重要的一環，因此現如今的油電超跑也非常考驗廠方如何發揮創意進行輕量化工程，就以McLaren Artura來說，最明顯的就屬全新的MCLA碳纖維單體車艙和特殊的線組設計，以及大幅簡化的8速SSG雙離合器變速箱，將倒車檔省略、直接改用馬達驅動，減輕重量之餘也縮短40mm變速箱長度，更有利於重心分佈。

隨著歐盟大彈碳中和協奏曲、朝向「Fit for 55」氣候變遷策略目標邁進，宣布將在2035年起禁售燃油車款、且年銷量不足萬台的品牌則是延至2036年起停售，期望在2050年達成碳中和的氣候目標，雖是還有許多雜音，以及eFuel合成燃料等替代能源的橫空出世，雖是讓內燃機還不至於到迎來末日，但是與電動馬達合組複合動力系統的浪潮...卻早已是不可逆真趨勢！

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