Yahoo奇摩新聞 在2021年試駕Honda Super Cub C125！體驗潮感十足的歷史活文物！
要說Honda自1949年以來最為知名的二輪車款為何，有人說肯定是NSR車系、稱霸MotoGP賽場的RC211V亦是，甚至泛指CBR900RR、954RR乃至於後續的1000RR等座駕，畢竟「知名」隨著領域與認知的不同而會有所轉變，可要問何者為70餘年歷史累計銷售最佳？創下金氏世界紀錄的「本田小狼」Honda Cub肯定當之無愧，而咱們就來看看更加現代化、更精緻的後繼者—Super Cub C125是否能解答這破億銷量成功之處。
古味濃、風格超突出
カブ（Cub）車系從1952年最原始的輔助動力自行車「F型」開始、到初始C100誕生的1958年，包含了創辦人本田宗一郎對於內燃機的理解，以及考量到當時民生用車輛重中之重的痛點：輕鬆好操控、耐用與平易近人，也因此許多流傳至今的特色都能以這些面向解釋；經典的Underbone彎樑車身強調著簡單好加工且結構耐用，相較於傳統檔車形式更便利於上下車、有效降低形式對於服裝的要求（即便裙裝也能輕鬆騎），前方大面積擋泥板設置則確保騎乘者下半身服裝不易沾染髒污，加上同樣大面積的前土除再次有效阻隔飛沙污泥，可以說一切都是考量著最基礎民生需求而造。
60年過去又有什麼轉變？經典元素自然保留，可為了讓當代C125細緻度更加提升，Honda將原本較為簡潔的龍頭飾蓋以更大面積的殼件包覆，有效容納了圓形頭燈燈具與略帶方形的兩側方向燈，且採用了LED照明用以增加辨識度、照度與科技感，細節中除了更多地方採用鍍鉻方式增添質感外，前盾牌的格柵式銘牌也加大面積且更為精緻，可以說保留了輝煌70-90年代設計感同時、又擁有當代質感的聰明做法。
既以情懷為主，全車多處皆可見到保留設計的做法，舉凡座墊樣式、側包覆殼件、後貨架乃至於全包覆式後避震，更細心的是，車身除了多處留有響亮「Super Cub」銘版外，作為精神的品牌標示也使用了60年代左右的復古徽飾「夢想之翼」，可以說最大限度的還原Super Cub應有樣貌，唯獨咱們覺得略顯可惜的是，車尾尾燈並非以經典的方框或者小圓燈尾燈呈現，而是採取更加現代化的長橢圓LED尾燈、搭配同樣科技感十足的LED尾燈，這點可能是追求經典樣貌的懷舊者略感遺憾之處。
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外型超古（Good）、配備卻不能古！
總歸是21世紀的車款，一些車載配備全沿用過往設計也不甚妥當，於是乎，Honda為現行Super Cub C125設計了「全新」的儀表，而說是新、也僅是在中央搭載了圓形液晶顯示幕，包含油量、里程、檔位與時間等，時速表則依照傳統採用指針呈現，就連底部配色與數字字樣都頗有90年前的風格，而下方則以燈號指示必要行車資訊回饋，諸如空檔燈、ABS或者故障燈號。
儀表不夠現代嗎？那標配Keyless感應啟動的鎖頭肯定夠！僅電門開、關與鎖定三段，底部則以藍光顯示過電、紅光鎖定呈現，這或許是C125全車「最具現代科技感」的部分，其餘像是ABS的配置？僅在儀表有顆燈，PGM-Fi噴射技術？反應在油耗表現更為有感，剩下的就是為了較新的樣貌而採取的17吋窄框鋁圈，但以咱們的喜好來看、Cub配上鋼絲框就是王道啊！
既然提到Keyless電門開關、咱們也就順便說一下「加油！」吧，過往的Super Cub由於仍有鑰匙鎖頭機制，包括開啟側蓋、油箱等也都是相當直覺的鑰匙操作，而現行C125在改為Keyless之後要如何開啟設置於坐墊底下的油箱蓋、以及遍尋不著的側置物空間？答案是位於座墊後左側的一個小按鈕，隱藏絕佳且不影響整體視覺的做法相當具巧思，而側蓋也僅需在掀開座墊之後、即可尋得開關，雖然當中空間極小僅能容納標配隨車工具，且Honda品質精良到真的會懷疑是否有故障的一天（畢竟過去Cub將機油換成沙拉油也能動、數層樓高摔下也不見動力系統損壞！）可畢竟也是有備無患，虎迷們就當作是Cub備註記在心裡吧！
絕不僅止於能動就好
橫跨六十餘年的經典車款，縱使在全盛時期的動力效率已高到離譜、為何還要做出改變？原因當然是空污排放相關規定啦！要配合更精良的汽油品質、更完美的燃燒與動力轉換，這具125 c.c.單汽缸引擎配合著Honda PGM-Fi噴射技術，徹底強化燃燒效率的同時也帶來更好的輸出表現，最大馬力9.6ps（7.1kW）/7,500rpm、最大扭力1.1kgm（10.4Nm）/5,000rpm，實際載重效果與加速表現都令人滿意，而所搭配的離心式無離合4檔變速箱更是小狼系列的招牌，也就是它為Cub帶來了數十年輝煌。
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輕鬆好上手的離心操控模式與循環檔檔位配置，即便在停等時切入一檔也不會熄火的設計、能讓騎士在走走停停的都會行駛中更不需分神注意檔位，紅燈時要切至N檔也好、入一檔也行，綠燈帶著油門、藉由曲軸運轉甩動蹄片與外轂接合（類似速克達後普利作動原理），將引擎動力銜接至動力鏈而讓車體前進；由於簡化了打檔與換檔流程，Super Cub C125的操控門檻下降許多，且四檔齒比相對更加寬疏的設定，雖然對於「凌厲加速」並沒有實質幫助，可也造就了C125主觀感受相當輕鬆的操控體驗，而即便是面對山路上坡騎乘，憑藉著引擎本身1.1kgm扭力與一、二檔的齒比對應，在爬坡表現上也能有相當不錯的表現。
然而也因為這套變速箱的作動機制有著相當大的寬容度，以及允許在行進間直接進退檔的特性，要想做到如尋常檔車或者配置滑離的車款那樣無縫銜接、退檔順暢，不論是進檔的回油補正切入檔位時機，或者是退檔前妥善減速、同時控制引擎轉速的節奏，相比傳統機制都要更難精進一些，稍不留神便會因檔位轉速差銜接不當，造成進檔後的轉速過低或是退檔後輪鎖死的狀況，好在這些情形對C125本身動力來說不太嚴重，至多就是造成騎士（或者路人）驚嚇一番罷了。
初始注重著日常使用、特別是商用載重運貨等需求，在懸吊配置上Super Cub C125也就採取了更為舒適的設定，略長行程搭配中間值的阻尼支撐性，騎乘中能感受到晃動、卻非不穩定的感受，反而是過往較偏重商務取向的車款常見的反饋，可對應到如C125那樣整備重量僅111kg的車身，完全不會覺得無操控感可言、反倒會有一種極度放鬆的Chill感，或者更抽象的說—是一種讓生活步調慢下來，可以單純享受駕乘C125遊車河的樂趣，搭配著前單活塞配有ABS的制動系統、以及同樣步調偏緩可樂趣十足的動力單元，即便Super Cub在台灣已鮮少作為純商用載貨車型而逐漸往精品化發展，咱們還是相當推薦抱持著檔車夢、且嚮往慢步調生活虎迷們，體驗一下這由Honda打造的無二經典之作。
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小狼或是小綿羊？
或許對許多虎迷車迷來說，速克達或者檔車本就涇渭分明，前者具有超高的方便性、後者則藉由打檔機制而獲得對動力的全面掌控，可介於這中間的Super Cub卻也帶來不同於兩者的特異樣貌，能不能與它的先祖們一樣作為載貨用商務車？可以，能不能透過改裝獲得更好的性能表現？2008年的《スーパーカブ 極速小綿羊》便是相當誇張的作品示範，但不可否認的是，不管要朝哪個方向、又或者是維持原廠的樣貌，Honda Super Cub C125都是一台潮感十足且極具魅力的存在，而且近期在咱們Yahoo TV上也同步連載動畫《本田小狼與我》，看看這輛經典不敗小車如何擄獲日本女學生的魅力！
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Honda Super Cub C125 在同級車中的分項評比如下（以0.5分為進位基準，滿分為5分，整體分數為平均值）：
Honda Super Cub C125 基本資料如下：
引擎型式：125 c.c.單汽缸氣冷引擎
最大馬力：9.6ps（7.1kW）/7,500rpm
最大扭力：1.1kgm（10.4Nm）/5,000rpm
傳動形式：鏈條傳動
前輪懸吊：正立潛望鏡式
後輪懸吊：雙槍，彈簧預載不可調
煞車形式：前碟後鼓附ABS煞車防鎖死系統
量測油耗：76.8km/L
建議售價：NTD 158,000
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