Yahoo奇摩新聞 在城市間來場魂動輕旅行吧！2018 Mazda小改款CX-3旗艦型試駕
對於一間在基礎上不斷扎根、尋求更深層超越的車廠來說，Mazda這幾年的表現確實可圈可點。輪番上陣的車款除了每一新年式皆有顯著的長進之外，每逢小改款就讓人期待在「骨子」裡是不是又有著更深的著墨。沒錯真的是骨子裡來著。
平心而論，在這麼多年來看過不少車款進行小改款調整時，基本上大都是以外觀、內裝作為主要微調的目標，並導入數款配備，可當咱們本次試駕這款2018年式的小改款CX-3時，其實這訴說的是一個硬道理：那看不見的比看得見更重要。
按照慣例先瞧瞧看得見的好了。
在車頭部分，2018年Mazda小改款CX-3誠如先前正式在台發表所見，將原先7條橫幅設計的水箱罩調整成4條雙肋式的設計，並基於本次試駕的SKY-G旗艦型導入了MRCC全速域車主動車距控制，因此廠徽的部分也同樣換成具備透明外罩的內嵌獎盃式（延伸閱讀： MRCC全速域入魂！2018年式Mazda CX-3小改款78.9萬元起！）。不過，但倘若細細品嚐、好好檢視那原先就格外優美的Crossover外型時，進一步地會發現原來這不過是本次小改款一段起始，更明顯調整的部份在於導入LED頭燈附自動水平調整的頭燈組。這組頭燈不僅只是實際照明上有所演化，造型上也進行修飾，不論是內層多了從水箱罩鍍鉻延伸內切下所形成的日行燈，並打造出宛如下眼影般勾勒於魚眼外緣，又或是在家族化外觀下寓意再微幅調整以區分車型，因此對於燈組外殼角度所作出的細膩重塑，這都是本次Mazda為2018年式小改款CX-3提供的視覺服務。當然旗艦型於保桿兩側的LED前霧燈就無需多言了。
儘管一如既往可看到這顆外界已頗為熟悉的2.0升Skyactiv-G汽油引擎，並基於迎合CX-3的需求將最大馬力調校成156ps/6,000rpm，以及21.0kgm/2,800rpm的峰值扭力，假如對照Mazda3來看確實是小了9ps和0.4kgm，可這也維持著在先前的數值範疇。但更進一步地來說，Mazda在這看似無明顯改變的動力單元下，其實內部構件卻予以優化，不論是在活塞、連桿、曲軸等皆進行輕量化升級之外，更特別調整凸頂活塞的構造，透過上端的球形凹槽讓燃焰能夠更有效聚集，使產生的力道能更為集中，這也正是為什麼本次試駕的時候讓人感到整體輸出更為平穩、綿密的緣故，當然更詳細的視覺化呈現不否認就是得把新舊車款拉上馬力機測試會更為精準就是。
另外排氣頭段的部份在4-2-1組合下也加長了排氣路徑，這也讓CX-3得以保有更為完善的排氣迴壓，如果再簡單一點去解釋的話便是這樣的設計能夠讓NA自然進氣引擎有著不遜色的扭力輸出。
不過畢竟是小改款，而且確實Mazda已經在CX-3的動力上有著看不見的著墨，然外觀的部份也依舊進行了些許的調整。譬如在本次試駕的旗艦型上特別在環車護板施以銀色的飾條來加以點綴，這項配備次一階的SKY-G頂級型和入門的SKY-G尊榮型則能視車主喜好來選配；再者要提及的輪胎的部份，從SKY-G頂級款以上便採用18吋的黑銀雙色5幅10爪鋁圈，並搭配型號為Proxes-R52的215/50R18尺寸之Toyo日本東洋輪胎。有趣的是這款胎比想像中還要來得神祕，除了尺寸少見並現行在官網上仍未提供此款式的相關訊息之外，還讓原廠宣稱這條是CX-3專用胎。專用胎？這不都是性能車在玩的手法嗎？雖然這不代表應該將CX-3當成性能車嚴陣以待，可或許能理解的是的是Mazda為了讓這款車在行駛過程中有著更為適切的路況表現，所以才在這方面下足功夫。其中最明顯的是Proxes-R52採用了硬胎面、軟胎壁的設計，用一在於讓車輛在行駛過程中使胎壁仍有效吸收衝擊，而懸吊的起伏也能夠變得更漸進，以降低行進間的彈跳；而硬胎面則是針對抗力來加以承受，當然耐磨等性質就有待未來再多方驗證了。
此外誠如先前發表會所提及，2018年式小改款CX-3也特別再車門鈑件、車室頂篷，以及後座車窗玻璃上厚實化處理。而原廠宣稱的這些細節在本次試駕過程中無疑是有感的隱形提升，行進間的肅靜性就過往印象來看確實有所不同，當然進一步地來說輪胎應也是功臣之一。
然相較於車頭上的調整，Mazda為2018年式小改款CX-3於車尾部分的調整就比較單一，可卻也是相當鮮明的升級。在採用高市別的LED下，尾燈的光型也從原先的1/4圓順著燈殼勾勒改成現行更明顯的圓筒造型，再透過左右延伸的雙肋線條點綴。話說回來有沒有覺得這般設計好像似曾相似呢？沒錯，這可是和堂堂Mazda小跑車MX-5有著異曲同工之妙唷！
車內空間方面，儘管CX-3在此部份維持了既有的基調，但仍舊進行了細部上的修飾。除了全面導入皮質混搭織品的座椅之外，其造型設計上也具備一定程度的包覆性；方向盤造型也因應新年式設計和MRCC等配備的導入將原先較具備圓弧造型改為現行較有菱角的設計，唯二比較讓人感到可惜的部份大概就是中央的多功能觸控資訊幕仍維持在7吋，並空調維持在3旋鈕恆溫的排列，但如果比照其他看不見得升級，或許相對沒那麼重要倒是真的。
另外本次2018年小改款，新年式也同步全車系導入EPB電子手煞車，因此從空調面板以下的鞍座排列皆進行了相當明顯且更具質感的調整。這組EPB電子手煞車也同樣具備Auto Hold功能，而控制7吋觸控資訊幕的旋鈕也基於排列改變做出相對應的更換。
另外有鑑於近年半開放式扶手箱的設計越來越成熟，Mazda在本次CX-3小改款也與時俱進。取消了原先固定式雙圓飲料架，加上了扶手箱以及可機動性調整的雙杯架。某方面來說這也是因為取消了體積較大的傳統手煞車才能換得如此更精緻的設計，至於能否用得習慣就見仁見智了。
至於MRCC主動式車距控制，先前在2018年式Mazda3試駕時咱們便進行了相當程度的介紹（延伸閱讀： 再一次的戀慕！2018年式Mazda 3海灣MRCC加持試駕）因此就不再多做贅述。只是看著這輛身形接近Mazda3，但有著長行程的Crossover，這時而工程興建的台北市區是否也同樣得心應手呢？只能說望著轉速中置儀表和手邊這組手感溫潤的方向盤，能否換得更為有趣的操控感，在順著油門踩踏的這一刻起給予了回饋和答案……。
在本次試駕過程中，雖然這款車定調是所謂的城市輕休旅，平心而論用來應付市區路面其實是大材小用。儘管行程較長、偏向舒適取向，但不可否認的是在幾個市區低速彎上，這款車卻也給予了流利的應對，而這也成為了CX-3的一大特色。
然而基於CX-3本身的短軸特色，加上大多數人開起來難以察覺卻全車系標配的GVC介入，也就是G力導引控制技術（G-Vectoring Control），確實會讓人有種技術變好的錯覺，至少在應付彎道上不用擔心車身有莫名的晃動，這對長行程的CX-3來說確實是一大助力。
只是更有感的是在相較之下比較重視扭力的市區或台灣山區，CX-3其引擎自6速手自排變速箱轉換而來的行進感受其實是不會有著莫名的失落，雖然不能說類似於小排氣量渦輪動力的感受，可基於2.0排氣量和稍微重踩油門時所換得的輕度咆嘯聲來看，Mazda確實為自家的Skyactiv-G引擎的表現又更上了一階，當然建議車速還是要些微控制，否則基於車體架構帶來的物理限制，仍可能會有著高車身車款較難克服的飄動感就是。
或許在高聳的水泥城市中，Mazda CX-3有點像特立獨行的一款存在，但在這休旅車成為主流喜好的當今市場來看，更高百分比保留轎車特色又具備一定程度休旅特質的Crossover或許是相對適切的一款選擇。尤其想在枯燥乏味的通勤生活中換得那一絲的雀躍時，這款能夠選擇亮眼車色並具備NA魂，且保持著一定程度駕馭能耐的多棲車款，或許更能涵蓋不同時間點的需求，不論是平日或週末，能夠工作又能玩耍，何樂而不為呢？
2018 Mazda Mazda CX-3旗艦型基本資料如下：
引擎形式：2.0升Skyactiv直列4缸汽油引擎
最大馬力：156ps/6,000rpm
最大扭力：21.0kgm/4,000rpm
變速箱：Skyactiv-Drive 6速手自排變速箱附Drive Selection運動化換檔模式
前輪懸吊：獨立麥花臣
後輪懸吊：高剛性拖曳臂
驅動形式：前輪驅動
煞車形式：前後碟煞
車身座位：5人座
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