增壓猛獸進化出擊！KAWASAKI「Z H2 SE」日本販售

與Z H2的差異

・採用KECS半主動電子懸吊系統，可及時適應路面和騎乘條件，修正並提供理想的懸吊設定。 ・煞車系統升級配備Brembo Stylema輻射卡鉗與煞車總泵，可提供更強的制動性能更高的控制性。 ・前製動組件，配備Brembo Stylema單塊卡鉗和Brembo前製動總泵，可提供更強的製動性能和更高的可控性 ・車色比例上重新調配，用象徵川崎靈魂的綠取代原本的銀色塗裝，使整體外觀更為生動。

主要特點

・搭載平衡型機械增壓引擎，最大輸出馬力為200ps。 ・特殊設計的桁架式車架，在中低速域的可控制性與高速騎乘時的穩定性之間，取得了良好平衡。 ・Z車系共通的SUGOMI家族設計語言，讓超級街車的野性味更形象化。 ・兼顧機動性和舒適性的直背式騎乘姿勢。 ・可顯示各種車輛訊息且能透過藍芽連接智慧型手機的全彩TFT LCD儀錶板。 ・轉向管理功能（KAWASAKI Cornering Management Function，KCMF）活用六軸慣性測量裝置(IMU)，KAWASAKI獨家的車體管理系統的總稱。透過這個系統能夠更精準的操控各種電子控制裝備。 ・智能防鎖死煞車系統（KAWASAKI Intelligent anti-lock Brake System，KIBS）除了前後輪的速度差之外，還能分析煞車卡鉗的油壓以及ECU的資訊，比起一般的ABS系統更能夠細緻地進行控制。 ・起步彈射模式（Kawasaki Launch Control Mode，KLCM）透過起步時控制引擎馬力發揮出最有效率的起步、加速表現的功能，主要是用於比賽起跑時的功能。 ・循跡控制系統（Kawasaki TRaction Control，KTRC）現在已經完全通用於摩托車業界，用來避免輪胎空轉的系統。主要是在過彎回正車身等等狀況下，後輪喪失抓地力時會作動。除了避免輪胎空轉之外，還能夠透過IMU來控制車體姿勢。 ・馬力模式可以從全馬力、中馬力、低馬力等三種模式來設定引擎的馬力輸出特性。中馬力模式大約是全馬力模式的75%，低馬力模式則是限制了50%的馬力輸出。 ・騎乘模式馬力模式加上循跡控制系統所組成的模式。能夠從SPORT、ROAD、RAIN以及任意挑選自己喜好搭配的Rider模式等四種模式中進行選擇。 ・電子快排（Kawasaki Quick Shifter，KQS）能夠處理升檔與降檔的電子快排。從轉速2,500rpm以上開始作動，因此在街道中騎乘時不需要操控離合器也能夠換檔。 ・電子巡航控制系統透過把手左邊開關設定任一速度之後，不需要操控油門就能夠維持一定速度的優良配備。特別是在高速公路進行長距離巡航時絕對是不可或缺的重要配備。

Z H2 SE

日本建議售價：2,178,000日圓 (含稅) 暗黑金屬黑x火焰綠 (GN2)

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資料來源 「Webike 日本」

「Webike 台灣」編輯部編譯

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