就讓Audi S6來悶燒你的小宇宙吧！

甚至現在的渦輪車為了迎合市場，就算是2.0升小排氣量也都要創造出不是0就是1的絕對加速感，而這次試駕的主角S6，就算它具備了4.0升V8渦輪增壓引擎，也與當今眾多渦輪增壓車所呈現的，截然不同！

如果RS 6對你來說太Hardcore、不夠低調的話，與一般款A6造型幾乎一樣的S6會是個好選擇，而這就是S6車款的商品定位之所在，更尤其是Sedan的車型似乎又比Avant再低調些。不過，有一個既可說是缺點；也可當作是優點的特色，那就是S6的油門反應一點都不像渦輪增壓動力。

雖然新一代S6不再使用過去那顆來自Lamborghini Gallardo的5.2升V10自然進氣引擎，而動力輸出又比RS 6至少「閹割」了110hp，但值得慶幸的是，這反而讓加速反應不會有RS 6那種只有0或1毫無段落感的強大扭力輸出感受，從一開始全油門到6400rpm轉速全部用完，僅有一開始的一下下有渦輪增壓的感覺，2000rpm過後反而像NA的線性輸出反應。而這倒是比RS 6更多了親和力、易上手的優勢！

但是很妙、很特別的一點，讓S6的親和力似乎是有點過多了？

S6搭載了絕大多數對性能較要求車友們都會認同聲浪悅耳的V8引擎，但卻將車內隔音做得特別好，雖然不至於完全聽不到，但不把窗戶打開實在是聽不夠過癮，原來Audi特別針對S6設計了ANC主動降噪功能Active Noise Cancellation，透過音響揚聲器可向駕座艙內發出人耳聽不到的反相聲波，來抑制背景噪音。

反觀RS 6 Performance無須降下窗戶，不僅引擎聲、排氣聲雄壯不已，連渦輪全增壓時的狂放吸氣聲，實在讓人捨不得放開油門！而S6就顯得溫柔許多，至少不會把乘客嚇個半死，應該也算是個好處。

所以有部分的引擎聲浪是被消彌掉了，但也更因此換來一個好處，當使用節能舒適模式時，讓COD主動式汽缸管理系統Cylinder on Demand開啟僅以四缸運行時，S6的車內會變得特別寂靜無聲，這種還可再更低調的感覺應該是RS 6所辦不到的吧！更甚而是跟S8幾乎沒有差別了！

S6特別標配了可進行車高10mm自動調整的氣壓式運動化懸吊，但個人覺得如果與RS 6相比的話，那RS 6所配的懸吊真的應該改名為「競技」式懸吊了！如果不掌握車身動態的慣性轉移，方向盤胡亂尻一通，S6舒適的設定馬上就會有極明顯的側傾現象，所以駕馭S6就必須要合乎它的低調風格，溫文儒雅地轉動方向盤，才能有順暢快意的過彎樂趣。

換作是有配置DRC動態駕馭控制系統的RS 6，就如它的暴力形象，其實並不需要怎麼去Care方向盤的轉動要多麼細緻了！這也難怪很多人會難以抗拒而選擇購買RS 6，但是可別忘了605hp的RS 6 Performance的價格可是多了264萬呀！

再來還有一點很可惜的，S6並未標配S8與RS系列車款所使用的Sport Differential後軸跑車式限滑差速器，但精準的前後驅動比例的分配，最高後驅比例可達85%的本事，雖不致影響它的操控性能，不過個人覺得還是要小抱怨一下。

354萬、272hp的A6 allroad quattro都有標配此項過彎利器了！不知是何道理，沒有將此配備也列為S6的標準配備，使得這兩部車的過彎能力有非常明顯的差異。好歹已經是部小改款的車型，加上一些厲害的「武器」，本來就是小改款常會做的事呀！唯一的合理解釋可能是為了強化A6 allroad quattro的越野能力吧！

現行販售的S6已為小改款車型，相同的4.0升雙渦流雙增壓V8引擎比之前多了30hp，具有450hp/5800~6400rpm、56.1kgm/1400~5700rpm的最大動力輸出，搭載S tronic七速雙離合器自手排變速箱，以及quattro智慧型四輪驅動系統，可具有0-100 4.4秒的加速實力，剛好可以越級挑戰它的競爭對手車款：同為4.4秒的4.4升V8 BMW F10 M5以及4.2秒5.5升V8的Mercedes-AMG W212 E 63，並且擁有較吸引人的價格。

而真正的4WD同等級競爭對手，目前台灣有販售的就只有485萬同為V8渦輪增壓動力4.0秒的BMW M550i xDrive，彼此舒適度的表現差異不大，而後驅比例可偏置較多的quattro系統，讓S6操控方面勝出不少，但目前S6車型已行之有年，論其新鮮度有些吃虧，但就如之前所說的極似NA油門反應的特性，個人覺得這是不可多得的優勢，下一代S6還會不會繼續保持，不得而知。何不現在就讓它來燃燒你的小宇宙呢！